محافظ القاهرة لـ«الوطن» من قلب «عملية الترجمان»: المهمة نجحت.. ولن نسمح بعودة الباعة الجائلين

قال الدكتور جلال سعيد، محافظ القاهرة، إن أجهزة المحافظة بالتنسيق مع الجهات الأمنية نجحت فى إزالة الباعة الجائلين بالمرحلة الأولى من شوارع وسط البلد، وإنه لن يسمح بعودة الباعة الجائلين لافتراش أرصفة وسط القاهرة بشكل عشوائى مرة أخرى، عقب نقلهم إلى السوق الحضارية «جراج الترجمان»، مشيراً فى الوقت ذاته إلى أن المحافظة وضعت خطة لحل مشكلة التكدس المرورى بالعاصمة ترتكز على 3 محاور؛ بإصلاح ورفع كفاءة الطرق، وتحسين منظومة النقل العام، وتخصيص مسارات معزولة لسيارات النقل الجماعى. وأضاف «سعيد»، فى حواره مع «الوطن»، أن المسارات المعزولة للنقل العام بدأ تنفيذها بمحور مصطفى النحاس، لافتاً أيضاً إلى تنوع أساليب المحافظة فى تنفيذ الإزالات بدءاً من عملية «النسف الحذر» للعقارات المخالفة خلف المحكمة الدستورية العليا بـ«الديناميت»، وعملية «خلخلة الهيكل الخرسانى» بعين شمس، و«الإزالة اليدوية» فى حدائق القبة والمطرية. وأشار إلى أن الدولة استعادت هيبتها باستعادة 20 فداناً من أملاكها وإزالة كافة التعديات بمنطقة أسفل الضغط العالى بالهضبة الوسطى بحى المقطم، وتضم مصنع بلاط وشركة سياحة وسمكرى سيارات. ■ ما تقييمك لتنفيذ المرحلة الأولى لنقل الباعة الجائلين من منطقة وسط البلد للترجمان؟ - نجحت أجهزة محافظة القاهرة بالتعاون مع الجهات الأمنية فى إزالة الباعة الجائلين من شوارع قصر النيل وعبدالخالق ثروت ومن أمام مجمع التحرير حتى ميدان عبدالمنعم رياض، بالإضافة إلى منطقة الإسعاف وتسكينهم فى أرض جراج الترجمان بعد إعداده وتجهيزه بشكل حضارى. ■ هل ستواصل الحملات عملها لعدم عودة الباعة الجائلين مرة أخرى لافتراش أرصفة منطقة وسط البلد بعد تسكينهم بجراج الترجمان؟ - سنتعامل مع المخالفين بالقانون والجميع شاهد على الطبيعة بعد إزالة الباعة الجائلين أمس سيولة مرورية فى شوارع وسط البلد وعادت القاهرة إلى شكلها الحضارى.[FirstQuote] ■ هل تمت عملية تسكين الباعة فى الترجمان بشكل منظم؟ - الأحياء قامت بعمل حصر للباعة وكل بائع حصل على رقم وبناء عليه تم التسكين. ■ متى سيتم نقل باقى الباعة الموجودين فى منطقة وسط البلد إلى موقف الترجمان؟ - تم الانتهاء من أعمال المرحلة الأولى لحصر وتسكين ونقل الباعة الجائلين إلى موقف جراج الترجمان، وانتهينا من إعداد الترتيبات النهائية لنقل باقى المراحل بالتنسيق بين أجهزة المحافظة ووزارة الداخلية والجهات الأمنية، لتنظيم وضبط عملية نقل الباعة الجائلين، التى ستخصص للباعة المنتشرين بمنطقة وسط المدينة. ■ هل انتهت المحافظة من أعمال تجهيز جراج الترجمان لاستكمال نقل باقى المراحل؟ - تم تجهيز الموقع ورفع كفاءته من رصف وإضاءة ومظلات، وتزويده بدورات مياه حديثة ونقاط للشرطة والإطفاء، والتعاقد مع شركات أمن ونظافة لخدمة الباعة والرواد من المواطنين، إضافة إلى رفع كفاءة المنطقة المحيطة بالموقع، ورفع كافة الإشغالات والسيارات المهملة والخردة بسور جراج الترجمان، مع تنظيم عملية دخول رواد السوق من خلال توفير أكثر من مدخل بشارع الجلاء وشارع شنن، وآخر من شارع الصحافة. كما تم الانتهاء من تجهيزات المرحلة الثانية التى من المقرر أن تخصص لنقل وتنظيم الباعة الجائلين الذين تم حصرهم بمناطق بولاق أبوالعلا وميدان رمسيس وموقف أحمد حلمى. وأشير إلى أن اختيار جراج الترجمان يأتى بشكل مؤقت لحين الانتهاء من التجهيزات النهائية لمشروع السوق المجمعة الكبيرة بأرض وابور التلج. ■ كم عدد الباعة الذين يستوعبهم الجراج؟ - السوق تسع 1750 بائعاً متجولاً، وتجرى عملية نقلهم على 3 مراحل، وهو ما يؤكد أن كافة أجهزة الدولة لم تتوانَ عن إيجاد بدائل وحلول حضارية لمشكلة الباعة الجائلين، بما يحافظ على مصلحة المواطن والبائع والمجتمع ككل. ■ هل تم الاتفاق مع ممثلى الباعة على النقل إلى موقف الترجمان؟ - هناك تنسيق وتواصل دائم مع ممثلى ونقابة الباعة الجائلين، وتم الحصر الفعلى للمستحقين. ■ متى يبدأ العمل فى مشروع أرض «وابور التلج»؟ - المهندس إبراهيم محلب، رئيس الوزراء، وضع حجر الأساس للمشروع منذ أيام، وتم الانتهاء من أعمال التصميم واختيار مقاولى التنفيذ وجسات التربة وتجارب التحميل على الخوازيق للمشروع، مع تشكيل لجنة من قيادات المحافظة ووزارة الاستثمار والشركة القومية للتشييد لتحديد المقابل المادى العادل لاستئجار المحافظة للمبنى بالكامل، والتعامل فى شأنه مع الباعة الجائلين فيما بعد. ■ هل سيتم عمل أسواق مجمعة فى أحياء القاهرة تضم الباعة الجائلين؟ - كلفت رؤساء الأحياء بالبحث عن أماكن لعمل أسواق مجمعة لحل مشكلة الباعة، وهناك تنسيق مع وزارة الأوقاف للانتهاء من أعمال سوق المسلة الحضارى بمنطقة المطرية لنقل الباعة إليه. ■ وما عدد الإزالات التى تم تنفيذها فى أحياء القاهرة مؤخراً؟ - تمت إزالة أكثر من 134 عقاراً مخالفاً خلال الفترة الماضية، من بينها 105 عقارات بدار السلام، خلف مقر المحكمة الدستورية العليا، و5 عقارات بحدائق القبة، و19 بالمطرية، و5 فى عين شمس، إضافة إلى أعمال الإزالات التى تمت بمنطقة الرزاز بمنشأة ناصر أسفل هضبة الحرفيين، نظراً لخطورتها الداهمة على المواطنين بناء على تقرير وتوصيات اللجنة الهندسية العلمية، التى شكلتها المحافظة من عدد من كبار أساتذة الجامعة المتخصصين فى مجالات الجيولوجيا وهندسة التربة، لفحص الهضبة وتحديد مناطق الخطورة بها ووضع الحلول العلمية المثلى لعلاجها؛ بضرورة إخلاء المنطقة وسرعة التعامل مع الهضبة برفع الصخور المقلقلة وتحويل المنحدر إلى مصاطب. والمحافظة وفرت مساكن بديلة لهم بالمقطم و6 أكتوبر بالشراء من إحدى الشركات التعاونية مع توفير وسائل لنقل الأمتعة والأفراد.[SecondQuote] ■ ما الأساليب التى استخدمتها المحافظة فى عمليات الإزالة؟ ولماذا؟ - المحافظة تستخدم كافة الطرق الحديثة والآمنة فى إزالة العقارات المخالفة، فبعد استخدام أسلوب «النسف الحذر» لأول مرة على مستوى الجمهورية فى إزالة عقارات المحكمة الدستورية، تم استخدام أسلوب «خلخلة الهيكل الخرسانى» فى إزالة العقارات المقامة على أملاك الدولة بحى عين شمس، وهو يناسب العقارات الموجودة بالقرب من مبانٍ مأهولة سكانياً عن طريق عمل خلل بالهيكل الإنشائى الخرسانى بضرب الأعمدة الرئيسية الداخلية بالدور الأرضى بالمعدات المستخدمة مثل الحفار، ويتم إسقاط العقار فى الجهة الخالية من العقارات المجاورة، وبعد ذلك تكون الإزالة عن طريق «العمل اليدوى» بالعمال وتحت إشراف هندسى من الحى، وهذه الطريقة لا تستخدم حال كون العقار محاطاً بعمارات أخرى من كافة الجوانب، وهى الحالة التى تُستخدم فيها الإزالة اليدوية. ■ ما أسباب تنفيذ قرارات الإزالة للعقارات المخالفة خلف المحكمة الدستورية فى هذا الوقت؟ - إجراءات الإزالة التى تمت للعقارات المخالفة خلف المحكمة الدستورية كانت ضرورة حتمية ليس لإعمال القانون وفرض هيبة الدولة بإزالة العقارات غير المرخصة فقط، ولكنها أتت فى المقام الأول حفاظاً على أرواح المواطنين ومدخراتهم، حيث أثبتت التقارير الهندسية عدم صلاحية العقارات للسكن الآمن، لأن العقارات التى تم إنشاؤها دون استخراج التراخيص اللازمة وفى غيبة من القانون واستغلالاً للأوضاع الأمنية التى مر بها الوطن خلال العامين الماضيين - لم تستوف شروط الكود المصرى لتصميم وتنفيذ المنشآت الخرسانية. وتم تكليف أحد مكاتب الاستشارات الهندسية المعتمدة بإجراء تجارب وتحاليل معملية لتحديد مقاومة الخرسانة المنفذة لكل عمارة، وتحديد المحتوى الأسمنتى المستخدم فى تنفيذ الهيكل الخرسانى بمعامل كلية الهندسة، حيث أثبتت النتائج ضعف مقاومة الخرسانة وعدم مطابقتها للمواصفات. ■ لماذا تغفل الأحياء المبانى المخالفة فى الظهور ولا تتصدى لها قبل إنشائها؟ - لا نتهاون مع مخالفات البناء أو أى محاولة للتعدى على أراضى الدولة، وهناك تعليمات صادرة لرؤساء الأحياء بإزالة مخالفات البناء فى المهد دون انتظار لاستفحالها، من خلال المتابعة المستمرة والمرور الدورى مع اتخاذ كافة الإجراءات القانونية الفورية تجاه تلك المخالفات. ■ ما عدد الحالات التى استعادت فيها أجهزة المحافظة أراضى أملاك الدولة؟ - نجحت أجهزة محافظة القاهرة فى استعادة 20 فدان أرض من أملاك دولة وإزالة كافة التعديات عليها بمنطقة أسفل الضغط العالى بشارع الشاعر أحمد فؤاد نجم بالهضبة الوسطى بحى المقطم، تتضمن مصنع بلاط وشركة سياحة وسمكرى سيارات وجراجات لشركات، إضافة إلى إزالة فورية لتعديات على أرض أملاك دولة بمساحة 1800 متر مربع «قرية الجوهرة» المطلة على شارع جسر السويس بجوار مدينة الفاروقية، وكان قد سطا عليها أحد البلطجية لأكثر من 10 سنوات. ■ هل هناك خطة لحل أزمة الاختناق المرورى المزمن فى شوارع وميادين العاصمة؟ - نعمل من خلال خطة تعتمد على 3 محاور يتم العمل فيها بالتوازى؛ المحور الأول يعتمد على تطوير الطرق والكبارى وإعادة رصف وتخطيط الشوارع ورفع كفاءتها بما فى ذلك مداخل ومخارج القاهرة، لإعادة تنظيم شبكة الطرق فى المحافظة. والثانى يرتكز على تحديث سيارات النقل «السرفيس» والبالغ عددها أكثر من 9 آلاف سيارة تجوب شوارع القاهرة، بتطوير أقدم 1000 ميكروباص مر عليها أكثر من 30 عاماً عن طريق تسهيلات لمالكيها بالتعاون مع وزارة البيئة والصندوق الاجتماعى، لتتم عملية التحديث على مراحل بمعدل 1000 ميكروباص سنوياً، وينتج عنها أيضاً الحفاظ على البيئة والقضاء على التلوث الناتج عن عوادم السيارات. والمحور الثالث يعتمد على تطوير منظومة النقل الجماعى وتحديثها باستكمال المراحل المتبقية من مترو الأنفاق، وتحديث أسطول النقل العام، وإدخال خدمات حديثة على المركبات من أجهزة تتبع وإنترنت، والالتزام بتوقيتات الوصول والمغادرة، لتصبح أكثر راحة ويسر، وتناسب جميع فئات المجتمع، وتسهم فى تقليل استخدام المواطنين لسياراتهم الخاصة، ما يساعد فى حل الأزمة المرورية. ■ ما المحاور والطرق الجديدة التى يتم تطويرها فى المحافظة لتنفيذ المحور الأول فى حل مشكلة المرور؟ - بدأنا فى التشغيل التجريبى للمسارات المعزولة للنقل العام وخطوط المينى باص بمحورى مصطفى النحاس ومتولى الشعراوى بعرض 8 أمتار كمرحلة أولى، لتطوير ورفع كفاءة محور مصطفى النحاس بطول 5.200 كم بدءاً من تقاطعه مع شارع الطيران وحتى عزبة الهجانة، ويكمله مسار آخر معزول بشارع متولى الشعراوى بطول 3 كم وصولاً إلى شارع أحمد الزمر إلى الطريق الدائرى ثم إلى القاهرة الجديدة، مع تزويد التقاطعات بإشارات إلكترونية حديثة وإضاءة الشارع بالكامل بنظام إضاءة حديث «LED»، وهى إحدى التجارب التى تنفرد بها القاهرة على مستوى الشرق الأوسط فى تخصيص مسارات معزولة مخصصة لسيارات النقل العام فقط. وأصدرت عدداً من القرارات الإدارية لتحديد الغرامات والإجراءات القانونية ضد من يخالف التعليمات من أجل إنجاح التجربة وتحقيق الهدف المنشود منها. ■ المحور الثانى يرتكز على تحديث سيارات السرفيس، ما الإجراءات التى تتخذها المحافظة لحل المشكلة؟ - خطة تطوير وتحديث سرفيس القاهرة دخلت حيز التنفيذ عقب توقيع بروتوكول التعاون بين المحافظة ووزارة البيئة والصندوق الاجتماعى للتنمية، ويتضمن البروتوكول قيام المحافظة بتحديد الوحدات المطلوب تحديثها وإحلالها، وتوفير بدائل من السوق المحلية من الميكروباصات الجديدة، وتسهم محافظة القاهرة فى مقدم الثمن بما قيمته 5 آلاف جنيه لكل ميكروباص مقابل تسلم السيارات القديمة والتخلص منها، لمنع استخدامها مستقبلاً طبقاً لأهداف مشروع التطوير، وستسهم أيضاً وزارة البيئة بما قيمته 5 آلاف جنيه لكل سيارة، شرط أن يتم تحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعى بدلاً من أنواع الوقود الأخرى، لتحفيز أصحاب تلك السيارات ومساعدتهم فى دفع مقدم الحصول على السيارة الجديدة والباقى يسدد كقرض بشروط ميسرة على 5 سنوات، طبقاً لعقود الصندوق الاجتماعى للتنمية المبرمة مع أحد البنوك المشاركة. وهذه التجربة فى التطوير تأتى كمرحلة أولى وفى حالة نجاحها بعد تقييمها سيتم تكرارها تباعاً على السيارات الأقدم فى سنة الصنع.[ThirdQuote] ■ أعلنتم عن عمل مسارات جديدة على الطرق السريعة خاصة الدائرى لحل المشاكل المرورية وتأمين مسارات المشاة، متى يتم البدء فى العمل؟ - افتتحنا مؤخراً نفق مشاة أسفل الطريق الدائرى بمنطقة المعراج بطريق القطامية يسع 4 حارات مشاة 2 لكل اتجاه، لخدمة وتأمين حركة المشاة يمين ويسار الطريق، ضمن سلسلة من الأنفاق والكبارى التى قررت المحافظة إقامتها أسفل الطريق الدائرى، منها ما هو مخصص للمشاة ومنها ما هو مخصص للسيارات، حيث تم افتتاح نفق مشاة بالقرب من كارفور بمنطقة مجمع المدارس العام الماضى، وتكلف إنشاء النفقين معاً 55 مليون جنيه، لتحقيق الأمان للمواطنين فى عبور الطريق خاصة بتلك المنطقة المكتظة سكانياً والرابطة بين «البساتين» و«المقطم»، التى تضم أيضاً مجمعاً من الجامعات الخاصة بالمنطقة الاستثمارية، وروعى فى تصميم وتنفيذ النفق راحة المواطنين وكبار السن وذوى الاحتياجات الخاصة، بتوفير سلالم كهربائية متحركة ومصاعد لخدمة المعاقين، وتم طرح مزايدة كبيرة لإنشاء 25 كوبرى مشاة جديداً على عدد من المحاور الرئيسية بالقاهرة، لتسيير حركة المرور وتأمين المشاة. ■ لكن أغلب أوتوبيسات النقل العام عمرها الافتراضى انتهى، وتكرار أعطالها يتسبب فى زحام وتكدس مرورى بشوارع العاصمة؟ - سيتم دعم منظومة النقل العام بعدد 1350 أوتوبيساً خلال هذا العام، وخلال الشهر الحالى سنتسلم الدفعة الأولى من أوتوبيسات جديدة تم التعاقد عليها فى مايو الماضى مع الشركة الهندسية لصناعة السيارات وشركة إسكانيا السويدية، والعقد يتضمن 150 أوتوبيس خدمة شاقة على أحدث المواصفات العالمية، وسيتم تسليم الأوتوبيسات على دفعات تتراوح كل منها بين 30 و40 أوتوبيساً على مدار شهرى أغسطس وسبتمبر، ومع انتهاء هذا التعاقد سيبلغ عدد الأوتوبيسات التى تم إضافتها لأسطول هيئة النقل العام منذ فبراير الماضى 350 أوتوبيساً بعد أن توقف تدعيم أسطول الهيئة منذ 2008. كما تم تسلم 200 مينى باص جديد، منها المكيف والمزود بخدمات الإنترنت، إضافة إلى تشغيل 26 مينى باص ذكياً جديداً كدفعة جديدة فى خطة إحلال وتجديد المينى باصات التى تقوم بها شركة القاهرة، وهى إحدى الشركات العاملة فى مشروع النقل الجماعى التابع لهيئة النقل العام، وتستهدف استبدال 125 مينى باص جديداً خلال عام 2014 بـ125 مينى باص مضى على وجودها فى الخدمة 6 سنوات، طبقاً لنصوص التعاقد مع هيئة النقل العام. ■ هل هناك تنسيق بين أجهزة المحافظة وإدارة المرور للمراقبة الحية للحركة المرورية، لتحقيق إمكانيات التدخل السريع لحل الاختناقات فى الشوارع؟ - وضعنا بالتعاون مع إدارة المرور بالعاصمة منظومة متكاملة لتطوير إشارات المرور ومراقبتها بأحدث أنظمة التحكم فى الإشارات، باستخدام كاميرات مراقبة لـ250 تقاطعاً فى العاصمة بتكلفة 260 مليون جنيه، وتم ترسية المشروع على «جهاز مشروعات الخدمة الوطنية بالقوات المسلحة» لتضاهى أحدث أنظمة المراقبة فى دول العالم المتقدم وتدخل العاصمة عصر تكنولوجيا المرور. وهذه العملية تعد مرحلة أولى لمراقبة التقاطعات المهمة، وتشمل إنشاء غرفة تحكم رئيسية بإدارة مرور القاهرة وأخرى بمبنى محافظة القاهرة، مزودتين ببرامج للتحكم فى إشارات المرور تستخدم أحدث التكنولوجيات، مع إمكانية تعديل أزمنة الإشارات وفقاً للمتطلبات الحالية للتقاطعات، وكاميرات لضبط المخالفات وجمع وتحليل البيانات الخاصة بأحجام المرور، لاستخدامها فى أغراض التخطيط المستقبلى لشبكة الطرق. ■ متى يتم افتتاح جراج التحرير؟ - مع احتفالات القاهرة بأعياد 6 أكتوبر، ومشروع جراج التحرير تقيمه المحافظة على مساحة 20 ألف متر مربع ويضم 4 طوابق أسفل الأرض، تتسع لـ1700 سيارة، إضافة إلى جراج خاص يسع 24 أوتوبيساً سياحياً. والجراج سيسهم بصورة فعالة فى تحسين منظومة المرور بالمنطقة المحيطة بميدان التحرير، حيث سيتم فرض القانون بالميدان وعدد من الشوارع المطلة عليه بعدم الانتظار الخاطئ نهائياً، بعد توفير البديل الذى يسع كافة أماكن الانتظار بهذه الشوارع بالإضافة إلى جراج عمر مكرم، ليعمل بكافة طاقته حيث يسع 600 سيارة. ملف خاص: تحرير «وسط البلد».. «الوطن» ترصد نقل الباعة الجائلين لـ«الترجمان» الحياة داخل موقف الترجمان: شمس حارقة وفضاء قاتل.. وعسكرى «مالوش أى ذنب» «سلامة» ينصح زملاءه الجائلين من داخل المقر الجديد: «تعالوا.. والزبون جاى جاى» المواطنون بعد «النقل»: «الشارع رجع تانى لينا» «عبدالمنعم رياض».. البضائع اختفت والباعة وقفوا فى أماكنهم: «مستعدين لخسائر فى الأرواح بس محدش يقرب من البضاعة» إخلاء ميدان التحرير من الباعة الجائلين للمرة الأولى منذ ثورة يناير الأمن ينتشر فى الخامسة فجراً لنقل الباعة الجائلين من 26 يوليو وشوارع العاصمة خطة «سيد»: الحكومة صادرت البضاعة.. بس المكان موجود وهارجعله «بائعه جائلة» تتزعم حركة رفض مغادرة الميدان وتؤكد أنه حقها: «بقالى 60 سنة هنا»