أستاذ هندسة: كنا رواد السكك الحديدية والآن نستورد 90 % من مكوناته

11:34 م | الجمعة 22 سبتمبر 2017

الدكتور أحمد عبدالمؤمن أستاذ السكك الحديدية في كلية الهندسة بجامعة بنها، إن مصر كانت واحدة من رواد صناعة السكك الحديدية على مستوى العالم بعد تدشينها لأول خط في عام 1854، وكانت حينها أول دولة إفريقية وعربية تقيم سكك حديد على أرضها.

إلا أنه وبعد مرور 163 على إنشاء السكك الحديدية المصرية، تدهور الحال بها نتيجة إهمال الحكومات المتعاقبة على مصر، ولم تعد مصر دولة مصدره لتلك الصناعة مثل دولتيّ الصين والهند، وباتت تستورد القطارات ومكوناتها وإشارتها، إذ تستورد مصر أكثر من 90% من احتياجاتها.

وإلى نص الحوار:

- بعد مرور 163 عامًا على إنشاء السكك الحديدية.. كيف ترى حالها الآن؟

تبذل السكة الحديد مجهودًا كبيرًا للمحافظة على التشغيل ومداومته بالرغم من وجود مشاكل مادية وإدارية ومشاكل بالصيانة، وعدم توافر قطع الغيار اللازمة وعدم وجود أسطول جر يتحمل كثافة الركاب ونقل البضائع، ما يؤدي إلى ارتفاع معدلات الحوادث والضحايا التي ترتفع فيها عن المعدل السنوي العالمي من حيث الحوادث.

{long_qoute_1}

- كيف يتم تطوير المزلقانات للحيلولة دون وقوع حوادث بها؟

كان هناك مشروع لتطوير المزلقانات بالاشتراك مع عدد من الجامعات ولكنه وبسبب السلوك الخاص للمواطنين أدت إلى كسر البوابات واختراق المواطنين لها أثناء إغلاقها، وعدم وجود سلوك مروري أو رادع قانوني، ينعكس كل ذلك بالسلب على المزلقانات وآليه عملها.

- كيف يتم تطبيق سياحة القطارات في مصر وهل لدينا قدرة على ذلك أم لا؟

تعتمد سياحة القطارات على استخدام قطارات سريعة ونظيفة وملائمة للبيئة وبها معلومات تكنولوجية عالية وذلك لأن السائح يحجز تذكرته أثناء تواجده في دولته، وهو ما لا يوجد في مصر، إذ يضطر السائح إلى الوقوف في طابور للحصول على التذكرة أو شرائها من السوق السوداء.

ويجب الاعتماد على "التلفريك" وهو أحد أشكال سياحة القطارات في مصر ومُهمل بشكل كبير بينما يتواجد ويعمل جيدًا في بيروت وسويسرا والمناطق الشاطئية والجبلية ويرغبه العديد من السياح ويمثل دخل كبير للسكة الحديدية.

- هل العاملين بالهيئة مؤهلين لتطوير المنظومة؟

يتجاوز عدد العاملين في السكة الحديد الـ70 ألف شخص وهو عدد كبير جدًا لأطوال الخطوط العاملة والتي تتألف من 15 ألف كيلو متر عندما يقارن بالخطوط الدولية، إذ يجب أن يكون عدد العاملين 10 آلاف شخص على حد أقصى ما سيساهم في التطوير الحقيقي للهيئة.

- ماذا يحتاج قطاع السكك الحديدية لتحقيق طفرة في التطوير كالدول المتقدمة؟

يجب تشغيل الخطوط ذات العائد وإهمال الخطوط التي تصرف عليها الهيئة دون مقابل، وتحقيق شراكة بين القطاعين الخاص والحكومي للتشغيل، وتوفير اعتمادات مالية لازمة للتطوير بالشراكة مع القطاع الخاص والحكومة، وتطوير البنية التحتيه للسكة الحديد وتطوير تكنولوجي للسكة الحديد عن طريق الجر الكهربائي واستخدام أساليب إدارية للتشغيل والصيانة، والاهتمام بالورش والصيانة.