رئيس هيئة الأنفاق: انتهاء المرحلة الأولى للقطار المكهرب حتى العاصمة الإدارية خلال عامين.. ولم يتم حسم زيادة سعر تذكرة المترو إلى الآن
رئيس هيئة الأنفاق: انتهاء المرحلة الأولى للقطار المكهرب حتى العاصمة الإدارية خلال عامين.. ولم يتم حسم زيادة سعر تذكرة المترو إلى الآن
- أعمال تشطيب
- أنشطة اقتصادية
- إجراء الدراسات
- استخدام الطاقة
- الأسبوع المقبل
- الإسكندرية الصحراوى
- الاحتياجات الخاصة
- الاختناق المرورى
- آثار
- أبريل
- أعمال تشطيب
- أنشطة اقتصادية
- إجراء الدراسات
- استخدام الطاقة
- الأسبوع المقبل
- الإسكندرية الصحراوى
- الاحتياجات الخاصة
- الاختناق المرورى
- آثار
- أبريل
قال اللواء طارق جمال الدين، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، إن الهيئة تنتظر خروج القانون الجديد من مجلس النواب لبدء اتخاذ إجراءات ضم شركة المترو إلى الهيئة القومية للأنفاق لتنفيذ خطة الهيئة لعمل شركة لإدارة كل خط من خطوط المترو على حدة، إضافة إلى عمل أنشطة اقتصادية أعلى وداخل المحطات لتدر دخلاً للمترو، بخلاف سعر التذكرة. وأضاف «جمال الدين» فى حواره لـ«الوطن»: «الهيئة تعمل فى 4 خطوط، والخطان الخامس والسادس فى مرحلة الدراسات، وسيتم بدء العمل فيهما خلال عامين، وحتى عام 2030 من المفترض أن ننتهى من عمل 6 خطوط لمترو الأنفاق لحل مشكلة الزحام المرورى فى القاهرة، حتى لا تصبح القاهرة «جراج كبير».. وإلى نص الحوار:
{long_qoute_1}
■ ما أسباب الزحام المرورى فى القاهرة؟
- القاهرة مدينة مزدحمة جداً بالسكان، ويتم فيها 25 مليون رحلة يومياً، وطاقة مترو الأنفاق تستوعب 3 ملايين رحلة، وكان من المخطط أن يكون عدد المركبات الخاصة فى عام 2022 2.5 مليون مركبة، والآن أصبح عددها 2.8 مليون مركبة، وستصل خلال 2030 عدد الرحلات المرورية إلى 32 مليون رحلة يومياً، ومن المخطط أن يستوعب المترو 10 ملايين رحلة يومياً للحفاظ على نسبة واستيعاب السيولة المرورية.
وفى ثمانينيات القرن الماضى كانت الناس من شدة الزحام تتكدس فى الأوتوبيسات لدرجة أنه كان هناك عدد كبير منهم كان يركب خارج الأوتوبيس وعلى الشبابيك، وبعد إنشاء المترو استوعب عدداً كبيراً من الركاب.
■ هل هناك إحصائية بالدول التى تستخدم «مترو الأنفاق» فى العالم؟
- هناك 114 مدينة فى العالم تعتمد بشكل أساسى على مترو الأنفاق فى مشروعاتها، وحسب الدراسات التى أجرتها بيوت الخبرة المتخصصة على محافظات مصر، يوجد فى القاهرة 3 ملايين مركبة و22.5 مليون راكب، وفى الإسكندرية 688 ألف مركبة و5 ملايين مواطن، ومحافظة الدقهلية 170 ألف مركبة وبها 1.2 مليون مواطن، وعدد المركبات فى محافظة أسيوط 148 ألفاً، وفى سوهاج 134 ألفاً، وبورسعيد 100 ألف، والإسماعيلية 100 ألف. وتمثل محافظة القاهرة 22% من سكان مصر، وبها 54% من إجمالى السيارات، و56% من إجمالى الأوتوبيسات، و55% من الشاحنات و54% من الدراجات البخارية. {left_qoute_1}
■ كم عدد خطوط المترو التى تحتاجها القاهرة الكبرى لفك الاختناق المرورى؟
- أجرينا دراسة بالاشتراك مع المكاتب العالمية المتخصصة أكدت أننا نحتاج إلى 15 خط مترو عام 2050 لحل مشكلة الزحام المرورى بالعاصمة. وبالمقارنة بمدن العالم الأخرى، فإن «بكين» مثلاً بها 485 كم مترو وعدد سكانها 8.8 مليون مواطن بمعدل 18 ألف راكب لكل كيلومتر، و«لندن» بها 408 كم مترو ويبلغ عدد سكانها 8.6 مليون مواطن بمعدل كيلومتر لكل 121 ألف راكب، وفى «شنغهاى» 567 كم، وعدد سكانها 14.3 مليون مواطن بمعدل كيلومتر لكل 25 ألف مواطن، والقاهرة بها 22.5 مليون راكب وبها 77.7 كم مترو بمعدل 289 ألف راكب لكل كيلومتر. ومن المفترض أن ننتهى عام 2030 من عمل 6 خطوط لمترو الأنفاق لحل مشكلة الزحام المرورى فى القاهرة حتى لا تصبح «جراج كبير». وحالياً نعمل فى 4 خطوط، والخطان الخامس والسادس فى مرحلة الدراسات، وسنبدأ العمل فيهما خلال عامين.
■ كم تبلغ تكلفة الخط الثالث للمترو؟
- الخط الثالث بالكامل تكلفته على سعر الدولار اليوم 87 مليار جنيه، وبعد انتهائه سيوفر استهلاكاً كبيراً لوقود السيارات فى القاهرة الكبرى ويخفف الزحام، ووقتها تستطيع أن تتحرك أى سيارة إسعاف، إذا لزم الأمر، إلى أى مكان بسهولة، عكس ما يحدث الآن.
■ كم عدد الركاب المقرر نقلهم بعد اكتمال مراحل الخط الثالث للمترو؟
- الخط الثالث للمترو بعد اكتمال مراحله سينقل 3 ملايين راكب، بالإضافة إلى 3 ملايين أخرى تنقلها الخطوط الحالية ليصل العدد إلى 6 ملايين راكب يومياً، فلك أن تتخيل أن هؤلاء يحتاجون 50 ألف أوتوبيس لنقلهم أو 235 ألف ميكروباص حتى لو تم توفيرهم «هيمشوا فين؟».. وأين الشوارع التى تستوعب سير هذا العدد الضخم من المركبات وهيستهلكوا وقود بكام، ومقار التلوث الناتج عن ذلك وعدد الحوادث التى تنتج عن ذلك الكم، هذا بالإضافة إلى أن وقت الرحلة الذى تستغرقه السيارة فى ساعة ينقلها المترو فى 20 دقيقة فقط. وفى حال توفيرنا للمواطن 30 دقيقة صباحاً ومثلها فى أوقات الذروة يومياً، وإذا كان دخله 1200 جنيه شهرياً فإننا نكون قد تمكنّا من توفير 30 جنيهاً يومياً، بمعدل 450 جنيهاً شهرياً من مصاريف الإنتاج بالعمل لو اشتغل لمدة 6 ساعات يومياً فقط.
■ هل سعر تذكرة المترو يساوى مصاريف التشغيل الحالية؟
- فى عام 1987 كان سعر تذكرة المترو «75» قرشاً لعدد معين من المحطات، وكان سعر الدولار 3 جنيهات مصرية، أما الآن فسعر تذكرة المترو جنيه، والدولار يساوى قرابة 20 جنيهاً، بما يعادل 5 سنتات، وذلك رغم ارتفاع سعر قطع الغيار والصيانة والأجور والطاقة، إضافة إلى دخول قطارات مكيفة بالخطين الأول والثانى، لم تكن موجودة من قبل، وإلى الآن تستطيع أن تركب بجنيه 3 خطوط، رغم ارتفاع مصاريف التشغيل 3 أضعاف، وأى منطق اقتصادى يقول إننا «مش هنكمل». وسعر تذكرة المترو الآن لا يوازى مصاريف التشغيل من صيانة وقطع غيار، ومع دخول بوابات عبور الركاب الجديدة سيتم احتساب سعر التذكرة وفقاً لعدد المحطات، لتحقيق العدالة الاجتماعية، وسيكون سعر التذكرة للشريحة الأولى جنيهاً، علماً بأن الزيادة فى سعر تذكرة المترو لم يتم حسمها إلى الآن. والحمد لله أن لدينا مترو الأنفاق، وهو وسيلة نقل حضارية تستطيع أن تضبط ساعتك عليه، خلافاً لوسائل النقل الأخرى، إضافة إلى انخفاض نسبة وقوع حوادث السيارات فى شوارع القاهرة وتقليل نسبة التلوث واستخدام الطاقة.
■ متى سيبدأ تنفيذ العمل بالمرحلة الثالثة من الخط الثالث، والأولى من الخط الرابع؟
- بالنسبة للمرحلة الثالثة من الخط الثالث فإن العقد دخل حيز التنفيذ منذ شهر ديسمبر الماضى، أما بالنسبة للمرحلة الأولى من الخط الرابع فسنبدأ العمل فيها أول يوليو المقبل، بعد انتهاء تحويل المرافق، ومن المقرر أن ينتهى العمل بها خلال 6 سنوات لكننا نضغط لكى تنتهى خلال 5 سنوات فقط. وسنبدأ العمل بالمرحلة الثانية من الخط الرابع عام 2022.
■ هل من المتوقع بعد تشغيل المرحلة الأولى من الخط الرابع فك الاختناق المرورى فى الجيزة وأكتوبر؟
- حالياً نقوم بالدراسات مع استشارى الخط الرابع ومحافظة الجيزة والقائمين على المتحف المصرى لحل مشكلة الزحام المرورى بالتوازى مع العمل بالمرحلة الأولى من الخط الرابع. وسنقوم بإنشاء نفق فى ميدان الرماية بتكلفة قدرها 500 مليون جنيه، لحل مشكلة التكدس المرورى للقادم من طريقى «القاهرة - الإسكندرية الصحراوى» و«الفيوم الصحراوى» والهرم وفيصل إلى القاهرة.
■ هل تلقت الهيئة عروضاً من الشركات المحلية للمساهمة فى أعمال تشطيبات مراحل الخط الثالث؟
- تلقينا عروضاً من الشركات المحلية لعمل بعض تشطيبات محطات الخط الثالث للمترو مجاناً، وسيتم عمل إعلان بالمحطة عن الشركات الوطنية التى تساهم فى المشروعات القومية على سبيل الإهداء.
■ هل التمويل اللازم متوافر بالعملات الأجنبية لباقى مراحل المترو؟
- التمويل موجود لجميع مراحل المترو، وقمنا بسداد جميع مستحقات الشركات العاملة معنا بالعملتين الأجنبية والمحلية بالمرحلة الرابعة من الخط الثالث.
■ كم تحتاج الهيئة لتلافى الآثار الناتجة من البترول أثناء الحفر؟
- نحتاج إلى 286 مليون جنيه لتلافى آثار البترول التى ظهرت أثناء الحفر، عند تنفيذ الجزئين بالمرحلة الرابعة من الخط الثالث.
■ كم عدد المشروعات التى تنفذها الهيئة فى المترو الآن؟
- الهيئة منذ عام 1983 إلى 2014 لم تقم بعمل مشروعين فى وقت واحد، وكانت تبدأ بمشروع وعندما تنتهى منه تبدأ فى آخر، وكان يستغرق تنفيذ المشروع 3 سنوات. أما الآن فنحن نقوم بالعمل فى أكثر من مشروع فى وقت واحد، منها المرحلتان الرابعة والثالثة من الخط الثالث لمترو الأنفاق، والقطار المكهرب، ودراسات عمل الخطين الخامس والسادس لمترو الأنفاق وترام الرمل، كل ذلك فى الوقت نفسه.
■ أعلنتم عن مفاوضات مع شركات عالمية لعمل الخطين «الخامس والسادس».. هل توصلتم إلى اتفاق؟
- بالنسبة للخط الخامس نحن فى مرحلة المفاوضات مع الجانب الكورى لتحديد حجم التمويل الذى سيقدمونه على أساس 50% للجانب الكورى و50% للجانب المصرى، ونحن فى انتظار الرد. وبالنسبة للخط السادس فقد تقدمت شركة صينية لعمل الدراسات ولكن لم يتم التنفيذ، وحالياً توجد شركة إيطالية وسيتم حسم القرار خلال الأسبوع المقبل للدخول بالمشاركة بدلاً من الشركة الصينية. لكن يهمنا فى جميع مراحل المترو أن تكون نسبة المكون المحلى عالية، وذلك لتشغيل المصانع المصرية. وقد بلغت نسبة المكون المحلى فى القطارات التى سيتم توريدها 32%.
■ كم عدد القطارات الجديدة التى ستعمل فى المراحل المقبلة؟
- سيتم تشغيل 64 قطاراً جديداً لدعم المرحلتين الثالثة والرابعة من الخط الثالث، بتكلفة قدرها 13.9 مليار جنيه، وتم تقسيم التوريد على شركتين؛ الأولى فرنسية والثانية من كوريا، وسيصل أول قطار منها بعد 3 سنوات وسنتسلم آخر قطار منها قبل تشغيل المرحلة الثالثة من الخط الثالث.
■ ما الجديد فى مراحل الخطوط الجديدة للمترو؟
- جميع القطارات فى المراحل المقبلة بالمترو ستكون مكيفة، وسيتم مراعاة ذوى الاحتياجات الخاصة، وستكون مزودة بـ«واى فاى»، ودائرة تليفزيونية تعرض المواد الفيلمية التعليمية والثقافية لتوعية المواطنين ولزيادة موارد المترو. والقطارات الجديدة للمراحل المقبلة سيقودها مهندسون لأنهم سيتحملون مسئولية نقل 3 آلاف راكب فى الرحلة الواحدة، إضافة إلى أن التكنولوجيا الموجودة فى القطارات متطورة جداً، لا تقل عن الموجودة فى الطائرة. وسنقوم بتدريب قائدى القطارات، خارج وداخل مصر، وسيكون راتب السائق مرتفعاً، أما بالنسبة لسائقى القطارات الحاليين «كتّر خيرهم» تحمّلوا الكثير وحافظوا على القطارات حتى الآن فى ظل الظروف الاقتصادية.
■ متى ستبدأ الهيئة العمل فى مشروع ترام الرمل بالإسكندرية؟
- سنبدأ العمل فى مشروع «ترام الرمل» بالإسكندرية أول أبريل المقبل من خلال قرض قيمته 100 مليون يورو مع الوكالة الفرنسية للتنمية، وبعد التصديق على القرض من مجلس النواب سنوقع العقد مع الاستشارى فى مايو لعمل الشروط والمواصفات للخط نهاية عام 2017، ونبدأ طرح المشروع فى شهر يوليو 2018 وينتهى منتصف عام 2020.
■ هل سيتم العمل فى مشروع قطار أبوقير بالتوازى مع ترام الإسكندرية؟
- كان من المفترض أن يتم العمل فى خطين مرة واحدة، الأول لترام الرمل والثانى لقطار أبوقير، لحل مشكلة المرور بالإسكندرية، لكن المشكلة التى واجهتنا هى أن الإسكندرية محافظة شريطية، والحركة موازية للبحر، ولا يجوز غلق الإسكندرية أثناء العمل، وسنبدأ بالعمل فى قطار أبوقير خلال 4 سنوات.
■ وهل ستبدأون العمل فى الترام أم القطار أولاً؟
- سنعمل فى ترام الرمل أولاً، وبعد الانتهاء سنبدأ فى قطار أبوقير، على الرغم من أن هناك مطالبات من المواطنين بعمل مترو أنفاق فى نفس مكان الترام، لكن بحساب التكلفة لا بد أن ينقل المترو من 40 إلى 60 ألف راكب لكل ساعة، وهذا العدد غير متوافر بالإسكندرية، وبالتالى ستكون جدواه غير اقتصادية. لكن مشكلة ترام الرمل أنه يمشى على الأرض وبه تقاطعات كثيرة لذا سرعته بطيئة، وسنقوم بتنفيذ الترام الموجود لكن على كوبرى علوى، وستكون المسافة من العمود للعمود 30 متراً، وهو ما يؤدى إلى اتساع للشارع أسفله لعدم وجود إشارات بما يحقق السيولة المرورية والسرعة للترام، لأنه سيكون قريب الشكل للمترو، لكن عدد العربات أقل لأن عدد الركاب سيكون أقل، وعرباته كلها ستكون مكيفة، ومحطاته سيتم تزويدها بسلالم متحركة مواكبة لأحدث التكنولوجيا العالمية.
■ هل ستقوم الهيئة بعمل مشروعات مترو أو ترام فى باقى المحافظات؟
- هناك طلبات من محافظ الدقهلية لإنشاء مترو بمدينة المنصورة، وسأطالب بدعم للموازنة لإجراء الدراسات من خلال تكليف مكتب استشارى لتحديد وسيلة النقل المناسبة للمنصورة، وخط السير، وتحويلات المرافق.
■ هل انتهت المفاوضات بشأن البدء فى مشروع القطار المكهرب؟
- المفاوضات تتم مع الشركة الصينية والمقاولون العرب وأوراسكوم، وهم الذين سيتولون تنفيذ المشروع، وسنبدأ العمل أول مارس المقبل بعد تصديق مجلس الوزراء على التكلفة المالية وقيمة القرض وتصديق مجلس النواب عليها.
■ كم تبلغ تكلفة المشروع؟
- قيمة القرض مليار و239 مليون دولار، تكلفة المشروع منها 739 مليون دولار للوحدات المتحركة والإشارات والإمداد بالمعدات الكهربائية والميكانيكية وأجهزة التحكم، وما يعادل 500 مليون دولار للأعمال المدنية والسكة.
■ متى يتم الانتهاء من المرحلة الأولى للمشروع؟
- من المخطط انتهاء العمل بالمرحلة الأولى من «عدلى منصور» حتى العاصمة الإدارية الجديدة خلال عامين بطول 67 كم. والمرحلة الثانية سنبدأ العمل بها عام 2020، وهى الراجع للمسار من طريقى «الإسماعيلية والسويس» الصحراوى إلى مدن الشروق ومدينتى وهليوبوليس حتى المرحلة الرابعة من الخط الثالث للمترو.
■ هل تم تحديد تعريفة الركوب للمشروع؟
- قيمة التذكرة للرحلة 10 جنيهات والمشكلة التى تواجهنا هى تكلفة تحويل المسارات داخل حرم السكة الحديد لشركات البترول، لأنها تبلغ 1.2 مليار جنيه، وهذا خارج التكلفة المقررة للمشروع ولا يجوز إضافتها على تذكرة الركوب، وسنُجرى لقاءات فى الفترة المقبلة مع شركات البترول لإيجاد حلول لتكلفة تحويل مسارات المشروع بعيداً عن الميزانية المقررة.
