«الأنفاق»: طرح أعمال الخط الرابع للمترو خلال شهر.. والتنفيذ فى 6 أعوام

08:04 م | الأحد 08 يناير 2017

قال المهندس حسن توفيق، المتحدث الرسمى لهيئة الأنفاق، إنه سيتم إنجاز الخط الرابع للمترو «6 أكتوبر- الفسطاط» خلال 6 أعوام، بتكلفة إجمالية قدرها 393 مليون دولار من خلال قرض يابانى ميسر بفائدة 0.2% وفترة سماح 10 أعوام، وسيجرى طرح العقود على مقاولى التنفيذ خلال شهر، طبقاً للتعاقد مع استشارى التنفيذ الموقّع فى شهر أكتوبر الماضى. {left_qoute_1}

وأضاف «توفيق» لـ«الوطن» أن الخط الرابع سيتم تنفيذه على مرحلتين، الأولى تبدأ من المحطة التبادلية غرب الطريق الدائرى على حدود مدينة 6 أكتوبر حتى محطة «الفسطاط» بطول حوالى 19 كم، وسيضم 17 محطة سيتم تنفيذها خلال 6 أعوام. وسيمتد مسار هذا الجزء الأول من الخط «الرابع» على حدود مدينة 6 أكتوبر، مروراً بمنطقة «حدائق الأهرام»، ثم المتحف المصرى الكبير، إلى ميدان الرماية، ثم شارع الهرم، حتى محطة «الجيزة»، ليتقاطع مع الخط الثانى للمترو، ثم يمتد بعد ذلك إلى محطة «الملك الصالح» على الخط الأول. ولفت «توفيق» إلى أن المرحلة الثانية من نفس الخط الرابع ستبدأ من محطة «الفسطاط» مروراً بالقاهرة الفاطمية وصولاً إلى مدينة نصر والقاهرة الجديدة، ويمتد مسار هذه المرحلة من محطة «الملك الصالح» مروراً بمحطة الفسطاط النفقية حتى مدينة نصر، وسيشمل المسار الحديقة الدولية وشارعَى «مصطفى النحاس وزكريا حسين» بمدينة نصر ليتقاطع مع الطريق الدائرى ومساكن الشباب حتى طريق السويس.

وأشار متحدث «هيئة الأنفاق» إلى أنه نظراً لطبيعة المنطقة الجغرافية والسكنية وطبيعة التربة بها أوصت الدراسات أن يتم تنفيذ الخط الرابع فى نفقين مستقلين، بواقع نفق لكل مسار، بدلاً من نفق واحد للمسارين، وتوفيراً للوقت سيجرى استخدام 6 ماكينات حفر لتنفيذ حفر النفقين معاً على التوازى، وسيضمن الخط الرابع تبادل الخدمة مع الخط الأول فى محطة «الملك الصالح» ومع الخط الثانى فى «الجيزة».

وأوضح «توفيق» أنه سيتم بدء تنفيذ أعمال الحفر فى المرحلة الثالثة من الخط الثالث لمترو الأنفاق «العتبة- إمبابة» فى أبريل المقبل، موضحاً أن «المقاول المكلف بالتنفيذ يقوم حالياً بتجميع ماكينة الحفر فى محطة العتبة وستستغرق عملية التجميع 3 أشهر، ومدة التعاقد بدأت من 15 ديسمبر الماضى ولمدة 50 شهراً».

وأشار «توفيق» إلى أن «الهيئة سددت جميع مستحقات الشركات الأجنبية والمصرية العاملة فى المشروع حتى الآن، سواء بالعملات الأجنبية أو بالجنيه المصرى»، لافتاً إلى أن المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو «العتبة- الكيت كات- إمبابة- الدقى- العجوزة- بولاق الدكرور- جامعة القاهرة» ستكون بطول 17٫7 كيلومتر، وستضم 15 محطة منها 8 نفقية و5 علوية و2 سطحية، بتكلفة 20 مليار جنيه.

وأوضح «توفيق» أن العمل فى المرحلة الثالثة من الخط الثالث مقسم إلى ثلاثة أجزاء، الجزء الأول منها يبدأ من محطة «العتبة» ويمتد بطول 4 كم ويشمل (4) محطات نفقية هى «ناصر وماسبيرو والزمالك والكيت كات»، ومن المخطط الانتهاء من هذا الجزء خلال 55 شهراً، وسيتم افتتاحه فى أكتوبر عام 2021، والجزء الثانى من الأعمال يمتد بطول 6.6 كم وعدد 6 محطات تبدأ من شارع «السودان» فى المهندسين مروراً بإمبابة حتى محطة «روض الفرج»، ومن المخطط تنفيذه خلال 65 شهراً وسيتم افتتاحه فى أغسطس عام 2022.

أما الجزء الثالث من الأعمال، وفق «توفيق»، فسيمتد بطول 7.1 كم وعدد 5 محطات بدءاً من شارعَى «وادى النيل وجامعة الدول العربية» فى المهندسين، وصولاً إلى محطة «جامعة القاهرة» وسيتقاطع مع الخط الثانى للمترو، ومن المخطط تنفيذه خلال 74 شهراً، على أن يتم افتتاحه فى مايو 2023، ولمواكبة الزيادة السكانية التى شهدتها هذه المناطق السكنية تم تعديل مسار المرحلة الثالثة وأسلوب تنفيذه ليصبح الخط فى المسافة من بعد محطة «السودان» إلى ما بعد محطة «الطريق الدائرى» على جسر علوى، ومنها حتى محطة «محور روض الفرج» فى مسار سطحى، ومن بعد محطة «بولاق الدكرور» على جـسر علوى أيضاً، حتى محطة «جامعة القاهرة»، ما أسهم فى تخفيض تكلفة تنفيذ المرحلة بما يعادل 2.8 مليار جنيه.

ونوه المتحدث باسم هيئة الأنفاق إلى أن الجزء الأول من المرحلة الرابعة من الخط الثالث للمترو يبدأ من محطة «هارون» إلى «النزهة» فى مصر الجديدة، بطول 5.15 كيلومتر وعدد 4 محطات نفقية وبتكلفة 4.3 مليار جنيه، ومن المقرر إنهاء المرحلة الأولى حتى محطة «نادى الشمس» فى مايو 2018، مشيراً إلى أن الجزء الثانى من المرحلة الرابعة، والذى يبدأ من محطة «هشام بركات» وحتى «عدلى منصور»، سيكون بطول 6.37 كيلومتر وبتكلفة 5.9 مليار جنيه، ومن المقرر إنهاء العمل فى يوليو عام 2019 وسيتم تنفيذها عن طريق اتحاد شركات المقاولات المصرية «المقاولون العرب- أوراسكوم» للاستفادة من الخبرات المكتسبة للشركات المصرية فى مجال تنفيذ مترو الأنفاق. من جانبه قال الدكتور جلال سعيد، وزير النقل، إن «المشروعات المستقبلية لهيئة الأنفاق تهدف إلى تلبية احتياجات النقل حتى عام 2050 عن طريق استكمال شبكة مترو أنفاق القاهرة الكبرى بتنفيذ 6 خطوط مترو أنفاق و5 محطات تبادلية مع الاستمرار فى تطوير منظومة النقل الحالية من خلال تطور الخطين الأول والثانى لمترو الأنفاق».

وأضاف «سعيد» لـ«الوطن» أن «هيئة الأنفاق تعمل على حل أزمة النقل فى العديد من محافظات الجمهورية والتنسيق مع الجهات المعنية فى هذه المحافظات لإقامة العديد من مشروعات النقل والأنفاق، ومنها مشروع مترو الإسكندرية وغيرها من المشاريع»، مشيراً إلى أنه «مقارنة مع دول العالم المختلفة التى تمتلك خطوط مترو أنفاق فى 114 مدينة فى مختلف القارات، تحتل القاهرة المرتبة 35 عالمياً من حيث أطوال خطوط المترو، وهذا يعنى أن المترو كوسيلة نقل جماعى أصبح هو الحل الأمثل للوفاء باحتياجات النقل، وعلى سبيل المثال فإن العاصمة البريطانية لندن يبلغ تعداد سكانها 7 ملايين نسمة وتوجد بها خطوط مترو بأطوال تصل إلى 408 كم، كما أن مدينة نيويورك يبلغ تعداد سكانها 7.4 مليون نسمة وبها خطوط مترو بأطوال 371 كم ومدينة سيول عاصمة كوريا الجنوبية يبلغ تعداد سكانها 10.3 مليون نسمة وتوجد بها خطوط مترو تصل إلى 224 كم، ولذلك يُعتبر إنشاء شبكة خطوط المترو بالقاهرة الكبرى حتمية وضرورة حضارية».

وأوضح وزير النقل أن «جميع الدراسات أكدت ضرورة تنفيذ شبكه خطوط مترو أنفاق القاهرة الكبرى التى تتكون من 6 خطوط هى الخط الأول (حلوان- المرج الجديدة) بطـول 44 كم، والخط الثانى (شبرا الخيمة- المنيب) بطول 21.5 كم، والخط الثالث (مطار القاهرة- إمبابة- جامعة القاهرة) بطول 45.5 كم، والخط الرابع (غرب الطريق الدائرى خلف دريم لاند- القاهرة الجديدة) بطول حوالى 42 كم، والخط الخامس (مدينة نصر- الساحل) بطول 24 كم، والخط السادس (المعادى الجديدة - الخصوص) بطول 30 كم، وذلك كله لمواجهة متطلبات تغير الخريطة الديموغرافية للقاهرة الكبرى بعد ظهور عدة تجمعات سكنية ذات كثافات كبيرة فى محيطها، مما أدى إلى ضرورة تعديل شبكة خطوط مترو الأنفاق لكى تخدم المجتمعات العمرانية الجديدة فى (6 أكتوبر -القاهرة الجديدة- الشروق- العـاشر من رمضان)، وأصبح فى نهاية كل خط محطة تبادلية لتخفيف العبء المرورى على مناطق القاهرة». وشدد «سعيد» على أن «الوزارة تقوم حالياً ولأول مرة بالعمل فى عدة مراحل بالتوازى من الخط الثالث للمترو، وهى الجزء الأول والثانى من المرحلة الرابعة من الخط الثالث والمرحلة الثالثة للخط الثالث، وقريباً المرحلة الأولى من الخط الرابع».