رئيس «المترو» في حوار لـ«الوطن»: تكييفات ومظلات في المرحلة المقبلة

10:07 ص | الخميس 01 سبتمبر 2016

قلت فى كلامك عبارات «المستخدم والراكب» ما الفارق بينهما؟

- «مستخدم» القطار يستقله فى الثلاثة خطوط مرة واحدة بنفس التذكرة بـ«جنيه واحد»، مثلاً راكب يستقل المترو من محطة المرج متجهاً إلى محطة «العباسية»، فهو يستقل المترو من المرج بالخط الأول «المرج - حلوان»، ثم ينزل محطة «الشهداء» التبادلية بين الخطين الأول والثانى ليستقل مترو الخط الثانى «شبرا الخيمة - المنيب» حتى محطة «العتبة» وهى التبادلية بين الخطين الثانى والثالث ليتجه إلى الخط الثالث ليستقله من العتبة إلى محطته النهائية «العباسية» بالخط الثالث فى اتجاه «مصر الجديدة» وفى هذا الحال يتم تعداده على أساس «3» ركاب، وهو فى الحساب الفعلى راكب واحد، يستفيد من تجهيزات الخدمة له فى الثلاث خطوط.

واضرب لك مثالاً آخر حسابياً، عدد الركاب خلال أحد الأيام بالخطوط الثلاثة بلغ 2 مليون، و495 ألفاً و275، لكن المستخدم الفعلى الذى تم تحصيل الإيراد منه مليون و918 ألفاً و200 راكب وهو بالحساب 60% منه لتذاكر الرحلة الوحيدة و40% منه «اشتراكات». وللعلم عائد إيراد الركاب بالمترو يختلف من يوم لآخر، ففى أيام الأعياد والإجازات الرسمية وارتفاع درجات الحرارة وشدة البرودة ينخفض الإيراد إلى النصف.

■ أعلنت أكثر من مرة أن الخط الثالث «العتبة - مصر الجديدة» يعانى من نزيف خسائر مستمر.. فما أسبابه؟

- مصاريف الخط الثالث من عمالة وكهرباء وصيانة 6 ملايين جنيه شهرياً بينما إيراده يصل 4 ملايين جنيه شهرياً، وهو ما يعنى أنه يتكبد خسائر قدرها 2 مليون جنيه شهرياً.

ولنا أن نتخيل أن إيراد الخط الثالث يصل 135 ألف جنيه يومياً، منها 15 ألفاً إيراد محطة العباسية و12 ألفاً إيراد «الأهرام» و12 ألف جنيه إيراد «كلية البنات»، و5 آلاف إيراد «باب الشعرية» و2500 إيراد محطة العتبة بالخط الثالث والسبب فى ذلك انخفاض نسبة مستخدمى الخط الثالث بالمقارنة بين الخطين الأول والثانى، لكن النسبة ستتم زيادتها مع مد الخط إلى محطات الألف مسكن والمطار ومدينة السلام وإمبابة.

■ متى يتم إصلاح ماكينات عبور الركاب المعطلة بالخطين الأول والثانى؟

- يبدأ تركيب 850 بوابة بالخط الأول «حلوان - المرج» أول «يناير» من العام المقبل تباعاً حتى آخر العام، أما بالنسبة للخط الثانى «شبرا الخيمة - المنيب» فسيجرى تركيب الماكينات بعد بدء تركيب الخط الأول بـ«6 أشهر».

■ ما الجديد الذى سيقدمه المترو لمستخدميه فى الفترة المقبلة؟

- تم التعاقد مع مصنع «قادر» على زيادة عدد المظلات بالمحطات السطحية بالخطين الأول والثانى لمواجهة ارتفاع درجات الحرارة وأمطار الشتاء.

وبالتعاون مع مصنع «سيماف» سيتم البدء فى تكييف 23 قطاراً بالخط الأول «حلوان - المرج» من ضمن 50 قطاراً قديماً لأول مرة تعمل 392 رحلة على الخط، على أن يتم البدء فى كبائن سائقى القطارات كمرحلة أولى خلال الصيف المقبل يعقبها العمل فى تكييف العربات لتحسين مستوى الخدمة بعد دخول آخر قطار مكيف للخدمة بالخط الأول خلال أيام ضمن التعاقد الذى أبرم مع شركة «هونداى روتم» الكورية لتوريد 20 قطاراً بـ2.2 مليار جنيه منذ ثلاث سنوات والاتفاق على شراء 13 قطاراً مكيفاً جديداً للعمل بالخط الثانى بتكلفة 2.2 مليار جنيه، ليصل إجمالى الوحدات المتحركة المكيفة بالخط إلى 17 قطاراً. ووقعنا عقد تحسين للبيئة المحيطة بالمحطات من خلال زيادة الإنارة بالداخل والخارج وتجديد الحوائط وتحسين خدمة السلالم والمصاعد للخط الثانى «شبرا الخيمة - المنيب».