«النقل»: ندرس عدة بدائل لزيادة حارات كوبري العامرية إلى 5 في كل اتجاه
«النقل»: ندرس عدة بدائل لزيادة حارات كوبري العامرية إلى 5 في كل اتجاه
- القطار الكهربائي السريع
- القطار الكهربائي
- كوبري العامرية
- وزارة النقل
- القطار الكهربائي السريع
- القطار الكهربائي
- كوبري العامرية
- وزارة النقل
أكدت وزارة النقل، أن الهيئة القومية للأنفاق تنفذ الخط الأول للقطار الكهربائي السريع «العين السخنة – العلمين الجديدة – مرسى مطروح» والخط الثاني «أكتوبر – الأقصر – أسوان – أبو سمبل» والذي يتقاطع مع شبكة الطرق الحالية بجمهورية مصر العربية بمناطق متفرقة والتي تتطلب إنشاء أو تعديل الأعمال الصناعية القائمة عند هذه التقاطعات.
تخطيط مسار الخط الأول للقطار الكهربائي السريع
وأوضحت الوزارة، في بيان لها، أنه تم تخطيط مسار الخط الأول للقطار الكهربائي السريع في المنطقة بين مطار برج العرب وحتى مركز مدينة الإسكندرية موازياً لخط السكة الحديد الديزل القائم والذي يتقاطع مع طريق «القاهرة - الإسكندرية» الصحراوي بمنطقة العامرية ماراً أسفل كوبري العامرية القائم.
وقالت وزارة النقل، إنه تم إنشاء كوبري العامرية للسيارات بمرحلتيه قبل البدء في دراسات الجدوى الخاصة بإنشاء الخط الأول من مشروع القطار السريع بعرض 17.7 متر وعدد 4 حارة مرورية في كل اتجاه وتم إجراء صيانة وتطوير للكوبري على فترات مختلفة خلال الثلاثون عام الماضية.
وأضافت أن كوبري العامرية يحقق خلوص آمن بارتفاع 6 أمتار أعلى قضبان السكة الحديد الديزل والذي لا يتوافق مع معاملات الأمان والاشتراطات الفنية للقطارات الكهربائية السريعة والتي تتطلب خلوص رأسي بارتفاع 9 متر أعلى قضبان القطار الكهربائي السريع.
وأشارت الوزارة إلى دراسة عدة بدائل لتحقيق رفع منسوب الكوبري وزيادة عرضه ليكون بارتفاع 9 أمتار وعرض 20.4 متر و5 حارات مرورية في كل اتجاه بالإضافة إلى 2 حارة سطحية بعرض 9 مترات لكل اتجاه للدوران للخلف بأقل تكلفة ممكنة، والتي تتلخص في أقل طول مسار للقطار السريع لتقليل التكلفة الإجمالية وزمن الرحلة، مع مراعاة تقليل مساحات نزع الملكية للمباني والأراضي الزراعية، مراعاة الاشتراطات التصميمية للقطارات السريعة.
القصة الكاملة لكوبري العامرية
وضمن البدائل إنشاء نفق للقطار السريع أسفل كوبري العامرية وتبين أن ذلك غير ممكن بسبب وجود العديد من المرافق والبنية التحتية وخط السكة الحديد القائم خط «القباري – مرسى مطروح» وارتفاع منسوب المياه الجوفية مما قد يؤدي إلى تعرض العديد من منشئات البنية التحتية للمخاطر.
وأوضحت الوزارة، أن إنشاء كوبري للقطار الكهربائي السريع أعلى كوبري العامرية ولكن ذلك يتطلب تكلفة مالية أكثر من ضعف تعديل مواصفات كوبري العامرية، وأيضاً عدم الالتزام بمسار السكة الحديد الديزل القائم وتغيير مسار القطار الكهربائي السريع في منطقة العامرية وتبين أن ذلك يتطلب ضرورة نزع العديد من الملكية للمباني القائمة بتلك المنطقة.
مراحل الإنشاء
وأكدت وزارة النقل، أن الكوبري الحالي تم إنشاؤه على مرحلتين: المرحلة الأولى على طريق «القاهرة - إسكندرية» الصحراوي القديم تم إنشاؤها منذ أكثر من 30 عاماً من الخرسانة المسلحة وباكيات معدنية أعلى القطار الحالي، والمرحلة الثانية تم إنشاؤها لتوسعة طريق «القاهرة - الإسكندرية» الصحراوي عام 2015 من الكمرات المعدنية.
وتم عمل دراسات مستفيضة لرفع منسوب الكوبري الحالي وزيادة عرضه حيث تم دراسة الحالة الانشائية لكل عناصره لإعادة استخدام العناصر التي تصلح حيث خلصت الدراسة إلى فك الكوبري المعدني وإعادة استخدامه مع الاستفادة بأساساته وزيادتها لتتحمل التوسعة الجديدة لاتجاه «إسكندرية - القاهرة»، والاستفادة بالباكيات المعدنية لاتجاه «القاهرة - الإسكندرية» والأساسات الحالية مع زيادتها لتتحمل التوسعة الجديدة.
من جانبها، أكدت الهيئة العامة للطرق والكباري، أن ما يتم تنفيذه حالياً بكوبري العامرية هو تعديل في منسوب الكوبري وزيادة عرضه وليس هدم الكوبري، مشيرة في الوقت ذاته إلى أن تنفيذ مشروع القطار الكهربائي السريع، يأتي في إطار خطة الدولة لتعظيم الاستفادة من وسائل النقل الجماعي الأخضر المستدام، وبما يتماشى مع اتساع رقعة التنمية العمرانية والزراعية والصناعية والتجارية والسياحية في مصر.
أهمية مشروع القطار السريع
وأوضحت أن وزارة النقل خططت لشبكة القطار الكهربائي السريع بخطوطه الثلاثة «الأول - الثاني - الثالث»، لربط المواني المصرية على البحرين الأحمر والمتوسط، وخدمة الركاب والسياحة بين كل مدن الجمهورية وربط العاصمة الإدارية الجديدة بالمدن المختلفة والتجمعات العمرانية الحديثة مثل «القاهرة الجديدة - 6 أكتوبر - سفنكس - السادات - النوبارية - برج العرب».
ونوهت الهيئة، إلى أن التخطيط استهدف أيضا تنفيذ الشبكة لزيادة فرص التصدير، من خلال ربط الدلتا الجديدة والمدن الصناعية بالمواني، موضحة أن المشروع ينفذ حاليا بأيادٍ مصرية خالصة ووفق المواصفات والمعايير العالمية.
وأشارت إلى أنه يتم تنفيذ أعلى كوبرى في مصر، وهو كوبري خور مايو ضمن مشروع الخط الأول للقطار الكهربائي السريع، وتفاصيله كالآتي:
- كوبري خور مايو يربط بين ضفتي جبلين يمر بينهما مجرى سيل رئيسي بمنطقة مايو.
- يتكون الكوبري من 9 محاور بطول إجمالي للأعمال الخرسانية 550 مترا وبعرض 14 مترا.
- يعتبر الكوبري هو الأعلى المنفذ بمصر.
- يبلغ ارتفاعه بمحورين منه 80 مترا لكل محور والباقي بارتفاعات متدرجة.
- يتم تنفيذ الهيكل العلوي باستخدام نظام العربات المتحركة بارتفاع 8 أمتار على ارتفاع 80 مترا بطول 340 مترا.
- هناك ثلاث محاور من الباكيات المعدنية طول كل محور 60 مترا ووزن إجمالي 3000 طن.
