"مستقبل وطن" يقترح استراتيجية لمواجهة أزمة سكك حديد مصر

11:20 ص | الثلاثاء 12 مارس 2019

أعد مركز الدراسات السياسية والاستراتيجة لحزب مستقبل وطن، برئاسة المهندس محمد الجارحي، الأمين العام المساعد لشؤون اللجان المتخصصة، دراسة حول أزمة سكة حديد مصر.

وتستهدف الدراسة رصد ملامح وأبعاد أزمة سكك حديد مِصر، وتحليل أسباب تفاقم تلك الأزمة، وإلقاء الضوء على الجهود الحكومية المَبذولة لتنمية هذا القطاع، مع محاولة تقديم بعض الحلول المُقترحة للحد من تلك الأزمة وتطوير هذا المرفق في ضوء التجارب الدولية.

وذكرت الدراسة، بحسب بيان حزب مستقبل وطن، أن سكك حديد مصر تعاني من أزمة مستمرة على الرغم من الخُطط والجهود الحكومية المُتعددة لتطويرها، ويُبرهن على حدة تلك الأزمة تزايد أعداد حوادث السكك الحديدية، وتفاقم الخسائر البشرية والمادية الناجمة عنها.

وتابع البيان: "جاءت الحادثة الأخيرة لقطار محطة رمسيس بالقاهرة في السابع والعشرين من فبراير 2019، والتي أسفرت عن وفاة 24 شخصًا، وإصابة نحو 50 آخرين بعضهم في حالة خطرة، واستقال على إثرها وزير النقل السابق "هشام عرفات"؛ لتشكل نقطة فاصلة تدعو إلى ضرورة إعادة النظر في ذلك المِلف المُهم والشائك بمِصر، والبحث عن حلول جديدة لتطوير وسيلة النقل تلك، والتي يعتمد عليها نحو 1.4 مليون راكب يومياً وتنقل نحو 6 ملايين طن بضائع سنوياً".

واستعرضت الدراسة، ملامح وأبعاد أزمة سكك حديد مِصر، حيث أن هناك العديد من المُؤشرات التي تُدلل على حدة الأزمة التي أصبحت تعاني منها سكك حديد مصر، وتتمثل تلك المُؤشرات في ارتفاع أعداد حوادث القطارات، والخسائر البشرية الناجمة عن حوادث القطارات، وانخفاض عدد ركاب سكك حديد مصر، والخسائر المالية المُستمرة للهيئة القومية لسكك حديد مِصر".

وتناولت الدراسة، أسباب أزمة سكك حديد مصر، حيث تعددت أسباب تدني كفاءة سكك حديد مصر إلى الحد الذي أدَّى إلى وصفها بالأزمة المُستمرة، ويتمثل أبرزها في تهالك البنية التحيتة والأساسية، وعدم وجود العمالة المُؤهلة والمتمتعة بالكفاءة، بحسب بيان الهيئة.

وأبرزت الدراسة، الجهود والخطط الحكومية لتطوير سكة حديد مصر، حيث بذلت الحكومة المصرية خلال الفترة السابقة العديد من الجُهود والخطط لتطوير سكة حديد مِصر، منها تعديل قانون إنشاء هيئة السكك الحديديَّة رقم 152 لسنة، والتعاقد مع شركة "ترانس ماش هولدينج" الروسيَّة؛ لتصنيع وتوريد 1300 عربة ركاب جديدة بتكلفة نحو 1.17 مليار دولار، تشمل 500 عربة درجة ثالثة مُكيفة، والتعاقد مع شركة جنرال إلكتريك الأمريكية، لتصنيع وتوريد 100 جرار جديد، وإعادة تأهيل 81 جرار آخرين، وتبني تحديث إشارات بخُطوط السكة الحديد، والتعاقد على شراء 6 قطارات مُكيفة بتكلفة 121 مليون يورو بتمويل من البنك الأوروبي؛ لإعادة الإعمار والتنمية.

وقدمت الدراسة، بعض المقترحات لمواجهة أزمة سكك حديد مصر فى ضوء التجارب الدولية، منها مشاركة القطاع الخاص فى استثمار الأصول غير المُستغلة، وإصلاح الوضع القائم بالهيئة القوميَّة لسكك حديد مِصر، وتطوير البنية التحتية المُتهالكة، وتشجيع الأبحاث والدراسات في مجال تطوير السكك الحديدية، والتوجه نحو تصنيع القطارات داخل مصر، وتطوير العنصر البشري.