وزير النقل: خطة عاجلة لتطوير البنية الأساسية للمرفق.. وخط «المرج - حلوان» صداع مزمن
وزير النقل: خطة عاجلة لتطوير البنية الأساسية للمرفق.. وخط «المرج - حلوان» صداع مزمن
- أسعار تذاكر المترو
- إعادة هيكلة
- البنية الأساسية
- الجولات الميدانية
- الخط الأول
- الخط الثالث للمترو
- السكة الحديد
- أرض الواقع
- أسباب
- أسعار تذاكر المترو
- إعادة هيكلة
- البنية الأساسية
- الجولات الميدانية
- الخط الأول
- الخط الثالث للمترو
- السكة الحديد
- أرض الواقع
- أسباب
قال الدكتور هشام عرفات، وزير النقل، إن هناك خطة شاملة وعاجلة لتطوير وتحديث البنية الأساسية لمترو الأنفاق، خاصة الخط الأول «المرج - حلوان»، خصوصاً أن «الخط الأول بات بمثابة صداع مزمن»، وتعمل الوزارة على تحديثه وتطويره بخطوات ثابتة. وأضاف «عرفات»، فى حوار لـ«الوطن»، أن الخطة الشاملة لتحديث مترو الأنفاق تشمل تحديث نظم كهربة الإشارات، وتحديث وحدة التحكم المركزى، وتجديد القضبان، وإدخال قطارات حديثة مكيفة بالخطين الأول والثانى، وتجديد بعض المحطات، بتكلفة إجمالية 45 مليار جنيه، بواقع 30 مليار جنيه للخط الأول «المرج - حلوان»، و15 مليار جنيه للخط الثانى «شبرا الخيمة - المنيب»، مؤكداً أن هناك تحديات كبيرة الفترة المقبلة سيعمل على تنفيذها على أرض الواقع حتى يشعر المواطن بوجود تحسن فى الخدمة المقدمة له أثناء استقلاله مترو الأنفاق.. وإلى نص الحوار:
ماذا عن خطة الوزارة لتطوير مرفق مترو الأنفاق؟
- دعنى أتحدث بكل صدق، وأؤكد أن الخط الأول لمترو الأنفاق «المرج - حلوان» وصل إلى حالة متهالكة للغاية، وبات صداعاً مزمناً لنا، ويحتاج إلى تطوير عاجل للحفاظ على استمراره وعدم توقفه، لأنه يخدم نحو مليون و500 ألف راكب يومياً، والخطة تشمل تطوير وحدة التحكم المركزى، وتحديث نظم كهربة الإشارات، وتجديد القضبان، وتحديث بعض المحطات، وإدخال قطارات جديدة مكيفة للخطين الأول والثانى.
{long_qoute_1}
وكم تبلغ تكلفة تحديث البنية الأساسية للخطين الأول والثانى؟
- التكلفة الإجمالية لتطوير وتحديث البنية الأساسية للخطين الأول والثانى للمترو 45 مليار جنيه، بواقع 30 مليار جنيه للخط الأول، و15 مليار جنيه للخط الثانى، ونعمل جاهدين لتنفيذ خطط التطوير حتى يشعر المواطن بوجود خدمات مميزة تقدم له أثناء استقلاله المترو.
ما سر الجولات الميدانية المستمرة داخل محطات مترو الأنفاق؟
- الواقع أن أولوياتى هى خدمة المواطنين، ونحن نعمل ليلاً ونهاراً لخدمته والعمل على راحته، أما جولاتى الميدانية لا بد من القيام بها يومياً سواء مترو الأنفاق أو السكة الحديد أو الطرق والكبارى، للتأكد من سير انتظام العمل وعدم وجود معوقات تؤثر على حركة التشغيل، ومعرفة آراء المواطنين فى الخدمة المقدمة لهم، وأيضاً نستمع لطلباتهم للعمل على تنفيذها.
هل أنت راضٍ عن قرار تطبيق أسعار تذاكر المترو؟
- أنا راضٍ تماماً بعد تنفيذ قرار تطبيق سعر تذكرة مترو الأنفاق لأنه تأخر كثيراً، والقرار هدفه الحفاظ على استمرار المرفق وعدم توقفه، لأننا سنعمل على توفير كافة قطع الغيار، وسنقوم بعمل الصيانات الدورية والبسيطة والعاجلة، وأنا لن أنتظر حتى يقف الخط الأول عن التشغيل، لأنه ليست هناك بدائل.
وما الأسباب الحقيقية وراء تأخر تحديث البنية الأساسية للخط الأول؟
- أعلم تماماً أن الخط الأول يحتاج تطويراً بشكل عاجل جداً، وكان المفروض أن يتم تطويره منذ ما يقرب من 15 عاماً، ولكن لم يحدث ذلك لعدم وجود الموارد المالية الكافية للقيام بتحديث البنية الأساسية له، فهل يعقل بعد مرور 30 عاماً من تشغيل الخط الأول «أستلف» 30 مليار جنيه لتحديث أنظمته؟ نحن أمام معادلة معقدة للغاية؛ إما أن الخط الأول يستمر فى الخدمة ويخدم مليوناً و500 ألف راكب يومياً، أو لا يستمر ويتوقف، لذلك عملنا على إعادة هيكلة تحصيل تذاكر قطارات المترو.
{long_qoute_2}
حدثنا عن المشروعات الأخرى فى شبكة المترو، وكم عدد المواطنين المستهدف نقلهم عبر مترو الأنفاق؟
- نعمل على قدم وساق للانتهاء من المرحلة الرابعة فى الخط الثالث للمترو، ولدينا خطط أخرى لإنشاء الخطوط الرابع والخامس والسادس، ونستهدف نحو 9 ملايين راكب يومياً عند اكتمال شبكة مترو الأنفاق، وسنعمل على تخفيف الضغط المرورى بالقاهرة الكبرى.
فى النهاية.. ما أمنيتك خلال الفترة المقبلة؟
- أمنيتى هى الانتهاء من كافة المشروعات بمنظومة النقل، وعمل طفرة كبيرة بمترو الأنفاق، والسكة الحديد، والنقل النهرى، والطرق والكبارى، والنقل البحرى، حتى يشعر المواطن بالتغيير الحادث فى هذا القطاع الحيوى.
