وزير النقل: زيادة أسعار تذاكر القطارات قرار حتمى لإيجاد سيولة مالية لتوفير قطع الغيار.. والخسائر المتراكمة وصلت إلى 46 مليار جنيه

06:50 م | الثلاثاء 19 يونيو 2018

أكد الدكتور هشام عرفات، وزير النقل، أن التحديات المقبلة صعبة للغاية، وأن الوزارة ستعمل على استكمال جميع خططها التنفيذية للتحديث والتطوير، مشيراً إلى أن لديه عزيمة وإرادة قوية لإحداث طفرة كبيرة فى منظومة النقل والتى تشمل «السكة الحديد، ومترو الأنفاق، والطرق والكبارى، والنقل النهرى»، موضحاً أن الوزارة وضعت خططاً شاملة لتطوير مرفقى السكة الحديد ومترو الأنفاق بتكلفة إجمالية 101 مليار جنيه، بواقع 56 مليار جنيه للسكة الحديد، و45 مليار جنيه للخطين الأول والثانى للمترو.

وفى أول حوار صحفى له عقب تجديد الثقة فيه ضمن حكومة الدكتور مصطفى مدبولى، قال لـ«الوطن»، إن أولوياته خلال الفترة المقبلة تقديم خدمات مميزة لجمهور الركاب وتطوير مرفقى السكة الحديد ومترو الأنفاق، ولفت إلى أن قرار زيادة أسعار تذاكر المترو تم اتخاذه فى الوقت المناسب للحفاظ على استمرار المرفق وعدم توقفه، مضيفاً أن السكة الحديد وصلت لحالة متردية للغاية، وأن الخسائر المتراكمة وصلت إلى 46 مليار جنيه، وأن زيادة أسعار تذاكر القطارات فى الفترة المقبلة أمر حتمى للحفاظ على المرفق.. وإلى نص الحوار:

ماذا عن أولويات عملك خلال المرحلة المقبلة بعد تجديد الثقة فيك بحكومة الدكتور مصطفى مدبولى؟

- المرحلة المقبلة صعبة للغاية ولدينا تحديات كبيرة، ولكن لدينا عزيمة وإرادة على تحقيق طفرة كبيرة فى منظومة النقل، وأولوياتى تقديم خدمات مميزة لجمهور الركاب المسافرين، وتطوير مرفقى السكة الحديد ومترو الأنفاق.

هل لديكم خطة لتحديث مرافق السكة الحديد؟ وكم تبلغ تكلفة التطوير؟

- وضعنا بالفعل خطة شاملة لتحديث وتطوير جميع مرافق السكة الحديد، تشمل تحديث كهربة إشارات خطوط السكة الحديد بتكلفة 12.4 مليار جنيه، وإجراء أعمال تجديدات وصيانة السكة الحديدية، حيث إنه مستهدف التجديد الشامل لـ1200 كم سكة بتكلفة إجمالية 6 مليارات جنيه، ويتم حالياً تطوير أسطول الوحدات المتحركة، كما تم التعاقد على شراء 100 جرار جديد، وتأهيل 81 أخرى، والدفع الفنى من صيانات وقطع غيار بتكلفة 575 مليون دولار، بالإضافة إلى أنه تم توقيع بروتوكول لتمويل شراء 100 جرار بتكلفة 290 مليون يورو، وتوريد عدد 6 قطارات متكاملة بتكلفة 126 مليون يورو، وسيتم حسم أكبر صفقة عربات قطارات فى التاريخ والبالغ عددها 1300 عربة خلال الأيام المقبلة، منها 300 عربة للبضائع، والتكلفة الإجمالية للتطوير تبلغ 56 مليار جنيه حتى عام 2022.

وماذا عن سبل التغلب على خسائر السكة الحديد؟

- خسائر السكة الحديد وصلت إلى 46 مليار جنيه، وهذه خسائر متراكمة، وترجع هذه الخسائر للفجوة ما بين الإيرادات والمصروفات والتى تصل سنوياً إلى 3 مليارات جنيه، ونعمل بكل جهد على إيجاد حلول سريعة لسد الفجوة بين الإيرادات والمصروفات، كما أن خسائر السكة الحديد منذ تحريك سعر الوقود فى يوليو الماضى وصلت إلى 580 مليون جنيه، وذلك يتمثل فى فروق أسعار فقط، وهناك بعض القطارات لا تصلح للاستخدام الآدمى.

هل ما زال قرار تطبيق زيادة أسعار قطارات السكة الحديد قائماً؟

- نعم.. قرار تطبيق زيادة أسعار تذاكر القطارات قائم، ولكن لم نحدد حتى الآن الموعد النهائى لتطبيق الزيادات الجديدة، والزيادات الجديدة أمر حتمى لاستمرار المرفق، وإيجاد سيولة مالية لتوفير كافة قطع الغيار سواء لعربات القطارات أو الجرارات.

وماذا عن مترو الأنفاق وخطة تطويره؟

- وزارة النقل وضعت خطة شاملة لتطوير الخطين الأول والثانى، والخط الأول «المرج - حلوان» وصل إلى حالة متهالكة تماماً، وتحديث بنيته الأساسية يكلف نحو 30 مليار جنيه، وتطوير الخط الثانى «شبرا الخيمة - المنيب» تبلغ تكلفته 15 مليار جنيه، ليصل إجمالى تطوير الخطين إلى 45 مليار جنيه، والوزارة تواجه صعوبة كبيرة فى عدم توافر الموارد المالية لتطوير المرفق.

هل قرار زيادة الأسعار فى التوقيت الحالى كان خاطئاً كما يقول البعض؟

- بالعكس.. اتخذنا قرار زيادة أسعار تذاكر مترو الأنفاق فى التوقيت المناسب، وذلك للعمل على استمرار مرفق المترو، وعدم توقفه، لأنه يخدم نحو 3 ملايين و500 ألف مواطن يومياً بالخطوط الثلاثة.

وماذا عن استكمال المرحلة الثالثة لمترو الأنفاق؟

- استكمال المرحلة الثالثة لمترو الأنفاق بدأ بالفعل، حيث تم انطلاق حفار المرحلة الثالثة من الخط الثالث لمترو الأنفاق «العتبة - بولاق الدكرور»، بعد أن تم الانتهاء من أعمال تحويل المرافق والأعمال الإنشائية بمحطتى «عبدالناصر وماسبيرو» وتجهيزهما لمرور الحفار باعتبارهما أول محطتين يمر بهما الحفار ابتداءً من محطة العتبة عبر شارع 26 يوليو فى اتجاه محطات «جمال عبدالناصر وماسبيرو والزمالك»، وأعمال المرحلة الثالثة تنقسم إلى عدة مجموعات عمل (الأعمال الإنشائية والتشطيبات، وأعمال السكة، وأعمال الاتصالات والإشارات والتحكم والمسير، والأعمال الإلكتروميكانيكية، وتصنيع وتوريد الوحدات المتحركة، وتصنيع وتوريد وتركيب ماكينات التذاكر).

وما التكلفة الفعلية لاستكمال الخط الثالث للمترو؟

- المرحلة الثالثة تمتد من «العتبة» غرباً حتى «الكيت كات» ثم تتفرع إلى اتجاه الشمال حتى الطريق الدائرى عند محور روض الفرج واتجاه آخر إلى الجنوب حتى جامعة القاهرة، وسيتم التنفيذ على ثلاثة أجزاء (الجزء الأول) من المرحلة الثالثة بطول 4 كم ويمتد من العتبة حتى الكيت كات وتشتمل 4 محطات نفقية وهى «ناصر - ماسبيرو - الزمالك - الكيت كات»، وسيتم افتتاحها فى نوفمبر 2021، و(الجزء الثانى) من المرحلة الثالثة بطول 6٫6 كم ويمتد من محطة الكيت كات حتى المحطة التبادلية عند محور روض الفرج وتشمل 6 محطات (محطة نفقية ومحطة سطحية و4 محطات علوية) وهى «السودان - إمبابة - البوهى - القومية العربية - الطريق الدائرى - المحطة التبادلية عند محور روض الفرج» وسيتم افتتاحها فى يونيو 2022، و(الجزء الثالث) من المرحلة الثالثة بطول 7٫1 كم ويمتد من محطة الكيت كات حتى جامعة القاهرة وتشمل 5 محطات (3 نفقية ومحطة علوية ومحطة سطحية) وهى «التوفيقية - وادى النيل - جامعة الدول - بولاق الدكرور - جامعة القاهرة» وسيتم افتتاحها فى نوفمبر 2022، ويبلغ إجمالى تكلفة المرحلة الثالثة للخط الثالث للمترو نحو 44.5 مليار جنيه، وسيمول كل من الوكالة الفرنسية للتنمية وبنك الاستثمار الأوروبى نحو 60% من تكلفة المشروع بما يقدر بـ900 مليون يورو، فيما يتم تدبير باقى التكلفة من الموازنة العامة للدولة، وإجمالى تكلفة الخط الثالث للمترو 96 مليار جنيه.

وماذا بعد استكمال شبكة مترو الأنفاق؟

- وزارة النقل تولى اهتماماً كبيراً لاستكمال إنشاء شبكة مترو الأنفاق التى تشمل 6 خطوط تنقل ملايين المواطنين يومياً، ومن المستهدف أن تستوعب شبكة مترو الأنفاق بعد استكمال تنفيذها ما يقرب من 9 ملايين راكب يومياً لتخفيف الضغط المرورى بالقاهرة الكبرى.

وماذا عن بدء تنفيذ خطط تطوير مرفقى السكة الحديد ومترو الأنفاق؟

- بالفعل نعمل حالياً على إنجاز العديد من مشروعات التطوير سواء فى السكة الحديد أو مترو الأنفاق، كما أن التكلفة الإجمالية لتطوير المرفقين 101 مليار جنيه، بواقع 56 مليار جنيه للسكة الحديد، و45 مليار جنيه لمترو الأنفاق.