سائق قطار الليل يحكي.. "صابر" على الغلب في عربات السكة الحديد

10:32 م | الأحد 20 أغسطس 2017

خطوات رتيبة كدقات الساعة التي اعتاد أن يستيقظ عليها نظراً لطبيعة عمله قائدا للقطارات من 18 سنة، تبدو على وجهه آثار المعاناة وسنوات الشقاء التي يعيشها الرجل الأربعيني، مصطفى صابر، سائق على أحد قطارات السكة الحديد بسبب المشكلات الكثيرة التي يراها في القطارات، الذي يعمل في الفترة المسائية ويواجه الكثير من المخاطر.

{left_qoute_1}

"علشان أتقدم للعمل في هيئة السكة الحديد لازم أكون حاصل على دبلوم صناعي بأعلى الدرجات"، هكذا يقول "صابر"، عن خطوات التعيين بالسكة الحديد، حيث يتم إجراء كشف طبي كامل يشمل تحاليل للتعرف على متعاطي المخدرات وقياس للنظر، وبعد ذلك الإرسال إلى معهد السكة الحديد بالفردي، وبعد امتحان لمدة 15 يوم عملي ونظري وتدريب لمدة ستة أشهر، ثم العمل مع سائقين قدامى في الورش لفترة تصل إلى عامين لمعرفة كل شيء، ثم العمل سائقا على قطارات البضائع، وبعد 20 عاما يتم التعيين على قطارات نقل الركاب حسب الترقيات.

مخاطر كثيرة يراها السائق الأربعيني، والتي تتطلب كثيرا من الخبرة والتدريب، أولها سرعة القطار، والتي تحدد عن طريق أبراج الإرشاد والمعروفة "بالسيمافور"، فالقطار أثناء خروجه من الورشة إلى الرصيف تكون سرعته 20 كيلو مترا في الساعة، ولكن خلال السفر تحدد سرعة القطار حسب حالته وحالة السيمافور فعندما تكون الإشارة أخضر ثابت تكون السرعة 120 كم في الساعة والأخضر مخطط تكون السرعة 110 كم في الساعة، وعندما تكون الإشارة أصفر ثابت تكون السرعة 60 كم في الساعة وأصفر مخطط يعني أن تكون السرعة 30 كم في الساعة، بينما الأحمر يعني الوقوف وسيظل هذا النظام مع هذه القطارات.

"قطع الغيار غير متوفرة ولا توجد صيانة للقطار"، معاناة أخرى تقف في طريق السائقين، يرويها "صابر"، والذي يحكي عن إحداها في رحلاتها، فحسب قوله، قطار أسوان يدخل الورش ثم يعاود رحلته مرة أخرى بدون صيانة، ولا تتوافر أي سبل للأمان ضد الحرائق، وهذه الأجهزة انتهت فاعليتها ولا تعمل بنسبة 98%.

أما الجرارات فهي عبارة عن صندوق قمامة ومنتهية الصلاحية من 20 سنة، فهذه الجرارات هي الصفقة، التي تعاقد عليها سليمان متولي، وزير النقل الأسبق، وليس لها قطع غيار وليس هناك جرارات تصلح للسكة الحديد في التوقيت الحالي.