مدير «سفاجا البحرى»: 30٪ زيادة فى الإيرادات بعد التطوير وكله مكسب صافى لنا

07:46 م | السبت 21 يناير 2017

قال اللواء ياسر عبدالفتاح، مدير ميناء سفاجا البحرى، إن الميناء كان يعانى من ضعف شديد فى المساعدات الملاحية الأمر الذى كان يسبب أزمات كبيرة للميناء، مشيراً إلى أن تطوير هذه المساعدات الملاحية يعد من أهم ما تم تطويره داخل الميناء، مؤكداً أن ميناء سفاجا البحرى أصبح الآن يملك أفضل منظومة مساعدات ملاحية على مستوى موانئ البحر الأحمر كاملة، وهو ما يعد تطوراً كبيراً، كما أوضح «ياسر» خلال حواره مع «الوطن» أن ما حدث فى ميناء سفاجا ليس فقط زيادة رقعة الأراضى، وإنما هو تطوير كامل لكافة ما يشتمل عليه الميناء، ابتداءً من البنية التحتية حتى بوابات الميناء من الخارج، وإلى نص الحوار.

{long_qoute_1}

■ فى البداية نريد أن نتعرف على أهمية ميناء سفاجا البحرى؟

- أهمية ميناء سفاجا تأتى نتيجة طبيعية لأهمية البحر الأحمر بشكل عام، وأنا كضابط بحرى أعى جيداً أن البحار الداخلية للدول لها أهمية خاصة، وهو ما ينطبق على البحر الأحمر الذى يعمل على تقصير المسافة من أوروبا إلى المحيط الهندى بنسبة 1 على 5 من المسافة التى تقطعها السفن فى طريق رأس الرجاء الصالح، حيث يشكل البحر الأحمر مع البحر الأبيض المتوسط قلب الثلاث قارات، أوروبا وأفريقيا وآسيا، وأنا أعرف ميناء سفاجا منذ أن كنت طالباً فى الكلية البحرية وكانت خدمتى الأساسية به كضابط بحرى عام 1987، وفى الحقيقة كنا غير راضين عن وضعه وكنا نرى أنه لا يليق بقيمة الدولة المصرية، ولكننا الآن ننظر إلى الميناء بكل فخر لأن ما حدث فيه من تطويرات يعد نقلة حضارية حقيقية بدأت من حيث انتهى الآخرون.

■ ولماذا ميناء سفاجا دون غيره؟

- ميناء سفاجا يتمتع بمسطح مائى كبير يختلف عن غيره من الموانئ، وما زال يتسع لأكثر من ذلك، وهناك خطط تطوير مستقبلية لعمل رصيف «تغييز» مثلاً لاستقبال مراكب الغاز المسال لضخها بعد ذلك وتوصيلها للجنوب، بالإضافة إلى محطة حاويات كبيرة المستهدف منها أن تصل الطاقة الاستيعابية لها إلى 1.2 مليون حاوية سنوياً، هذا بالإضافة إلى أن مدينة سفاجا تكاد تقع فى منتصف البحر الأحمر ويقابلها فى الجهة الأخرى بشكل مباشر ميناء ضبا فى المملكة العربية السعودية، ما يزيد من أهميتها بين موانئ البحر الأحمر.

■ وما أهم البضائع التى يتم تصديرها واستيرادها من خلال ميناء سفاجا؟

- كان الهدف من ميناء سفاجا فى البداية هو استيراد خام الألومنيوم ونقله إلى مجمع الألومنيوم فى نجع حمادى، لتصنيعه تصنيعاً وسيطاً ثم يعاد تصديره مرة أخرى، وكان هناك ركاب أيضاً، ولكنهم لم يكونوا هم الأساس بالنسبة للهدف من الميناء، ثم بعد ذلك تم إنشاء صومعة الغلة الموجودة الآن التى تقدم خدماتها للجنوب، حيث يصل إليها القمح المدعم من روسيا باعتبار سفاجا هو أقرب ميناء لروسيا، ثم بدأت بعد ذلك الخطوط الملاحية تنشط بشكل ملحوظ مثل خط سفاجا ضبا، والآن بالإضافة إلى الركاب يدخل مصر من خلال ميناء سفاجا الفحم والألومنيوم والقمح والماشية الحية والبضائع والمواد المصنعة من دول الخليج، بالإضافة إلى أمتعة الركاب العاملين فى هذه الدول، ويخرج من خلال الميناء الكوارتز والفوسفات والفواكه والبصل والقصب وغيرها من المنتجات الزراعية.

{long_qoute_2}

■ وكيف كانت إدارة سير العمل داخل الميناء أثناء عمليات التطوير؟

- المنطق أن أى ميناء يتم تطويره تُغلق أبوابه أثناء عمليات التطوير، وهو ما لم يتم أثناء تطوير ميناء سفاجا، حيث استمرت أعمال التطوير طوال أعوام كما استمر دخل الميناء كما هو دون تأثر، ويمكن القول إن تكلفة هذا التطوير تمت من خلال إيرادات الميناء نفسه، وما يأتى حالياً من إيرادات إنما هو مكسب صافى للميناء، ولكن يؤخذ فى الاعتبار أن إيرادات ميناء سفاجا زادت بشكل ملحوظ بعد أن انتهت عمليات التطوير به، وبلغت نسبة الزيادة هذا العام عن العام الماضى نحو 300%، وتحقق ذلك من خلال زيادة عدد العبّارات المترددة على الميناء أو من خلال زيادة عدد الرحلات التى كان يقوم بها المركب الواحد خلال الشهر والتى زادت الضعف أو أكثر.

■ وهل شمل التطوير أعماق هذه الأرصفة أم لا؟

- الأعماق الموجودة فى ميناء سفاجا متناسبة تماماً مع الحمولات التى تتردد عليها ومناسبة لأعماق السفن، ومن الممكن زيادة هذه الأعماق ولكنها مكلفة جداً ونحن ننظر دائماً إلى ما نحتاجه فقط.

■ كيف ترى ارتباط ميناء سفاجا بحادثتين هما الأشهر فى تاريخ مصر، وهما حادث عبارة «سالم إكسبريس» عام 1991 وحادث عبارة «السلام 98» عام 2006؟

- ميناء سفاجا من بداية حدوده على البحر المفتوح كان يعانى من ضعف المساعدات الملاحية بشكل كبير جداً، وهو الأمر الذى أدى إلى حوادث كبيرة، ولكن الآن دعنى أؤكد أن ميناء سفاجا أصبح لديه أفضل منظومة مساعدات ملاحية على مستوى موانئ البحر الأحمر كاملة، خاصة أن التطوير بدأ من العلامات الملاحية التى تبعد عن ميناء سفاجا بنحو 19 ميلاً بحرياً، ثم فتحة الميناء من الخارج ثم الممر الملاحى والمساعدات الملاحية الموجودة فيه حتى شمندورة الرباط، وحالياً يتعاقد الميناء مع شركة متخصصة تقوم على صيانة هذه المساعدات بشكل دورى، وهو ما يحقق لقبطان السفينة سهولة الدخول والخروج من الميناء بثقة واطمئنان، فضلاً عن منظومات التحكم التى تم تطويرها بحيث تمكن الميناء من التحكم فى السفينة وهى فى البحر، وتوجيه القبطان فى حالة دخوله منطقة خطر.

■ كيف يمكن لهيئة الميناء أن تتأكد من سلامة المركب قبل المغادرة؟

- هناك لجنة تكلفها هيئة السلامة بالتفتيش على كل رحلة قبل مغادرتها، وأى مركب يريد المغادرة من الميناء يجب أن يتوفر له 4 ورقات، الأولى تكون من الجوازات وتمكينها للسفينة من المغادرة، والثانية بخصوص الحجر الصحى، والثالثة من الجمارك، بالإضافة إلى الورقة الرابعة من التفتيش البحرى التى توصى بأنه لا مانع من السفر، وبدون ورقة واحدة من هذا الورق لا يمكن أن تغادر السفينة الميناء، على أن يكون التفتيش الذى يتم على المركب بحرياً من اختصاصى وتكون الكلمة الأولى والأخيرة فى هذا الشأن للجنة هيئة السلامة، وفى حالة الشك فى سلامة مركب ما يتم إخضاعه إلى مجموعة كبيرة من الاختبارات قبل مغادرته.

■ هل تم تفعيل توجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسى بشأن محاسبة السفن المترددة على الميناء بالسعر العالمى للبنزين؟

- بالفعل تم عمل مؤتمر منذ أيام مع المجتمع المينائى بأكمله والمكون من الجمارك وأمن الموانئ والمرور وإدارة الميناء، لوضع آلية يتم من خلالها تنفيذ قرار السيد رئيس الجمهورية، وتم الاتفاق على أن يكون هناك لجان مشتركة من هذه الجهات الأربع، سيتم تفعيلها خلال أيام قليلة، على أن يتم التأكد أن خزان كل سفينة لا يحتوى على أكثر من الربع وكذلك التأكد من عدم وجود أى خزانات إضافية أخرى أو جراكن بها وقود، وبذلك تكون السفينة معها ما يصل بها إلى مرساها، على أن يكون هذا بمثابة تصرف عاجل متاح لعدم بيع الوقود لهم بالسعر المدعم إلى أن يتم إنشاء محطة وقود فى الميناء للبيع بالسعر العالمى، وهى خطوة تحتاج إلى وقت ومكان وتجهيزات هندسية معينة.