متحدث «مترو الأنفاق»: الخط الأول لم يشهد تحديثاً منذ 31 عاماً وتطويره يتكلف 32 مليار جنيه

07:42 م | الأحد 30 ديسمبر 2018

أكد أحمد عبدالهادى، المتحدث الرسمى باسم شركة مترو الأنفاق، أن الخط الأول «المرج- حلوان» يعمل منذ عام 1987، ولم يشهد أى تحديث فى بنيته الأساسية منذ 31 عاماً، مشيراً إلى أن خط «المرج- حلوان» أصبح عجوزاً، وأصابته الشيخوخة فى جميع أنظمته، موضحاً أن وزارة النقل، ممثلة فى شركة المترو، تعمل حالياً على تنفيذ خطة طموحة لإنقاذه من الانهيار، من تحديث نظم كهربة الإشارات، ونظم الاتصالات، ونظم التحكم المركزى، وتجديد القضبان والمحطات، وإدخال قطارات جديدة مكيفة الخدمة.

وقال «عبدالهادى»، خلال حواره لـ«الوطن»، إن التكلفة الإجمالية لتحديث وتطوير الخط الأول تبلغ نحو 32 مليار جنيه، مشيراً إلى أن تعطل القطارات فى بعض الرحلات شىء وارد جداً، لأن الخط يقوم بعمل 520 رحلة يومياً، كما أن الشركة ستقوم بإدخال نحو 13 قطاراً مكيفاً جديداً الخدمة بالخط الأول خلال الفترة المقبلة، لتحسين الخدمات المقدمة لجمهور الركاب المسافرين، موضحاً أن هناك حملات مفاجئة بالمحطات وعربات القطارات للحد من ظاهرة المتسولين والباعة الجائلين.. إلى نص الحوار:

ما خطة شركة المترو لتحديث الخط الأول؟

- دعنى أقل لك بكل صراحة ووضوح إن خط «المرج- حلوان» يعمل منذ 31 عاماً، ولم يشهد أى تحديث أو تطوير خلال الفترة الماضية، وأن وزارة النقل، ممثلة فى شركة المترو، وضعت خطة طموحة لتحديث الخط، تشمل تحديث نظم كهربة الإشارات ونظم التحكم المركزى ونظم الاتصالات، وتجديد القضبان وتحديث المحطات، وإدخال قطارات مكيفة جديدة الخدمة خلال الفترة المقبلة، ونعمل فى الوقت الحالى على إنقاذ الخط الأول من الانهيار.

وما الأسباب الرئيسية لتدهور الخط الأول؟

- هناك أسباب عديدة لتدهور حالته، منها عدم تحديث بنيته الأساسية منذ ما يقرب من 31 عاماً، كما أن الشبكة الكهربائية الهوائية أصابها التهالك والتدهور، وهناك انهيار تام فى جميع الأنظمة ومنها «نظم كهربة الإشارات والاتصالات ووحدة التحكم المركزى»، كما أن بعض القطارات أصبحت لا تصلح للاستخدام.

{long_qoute_1}

وماذا عن التكلفة الإجمالية لتطوير الخط الأول؟ وهل تم تنفيذ بعض الخطط؟

- فى البداية دعنى أتحدث عن بعض خطط التطوير التى حدثت خلال الفترة القليلة الماضية بالخط الأول، حيث قمنا بتغيير جميع بوابات التذاكر القديمة، وتم تركيب بوابات إلكترونية حديثة، كما تم تركيب سلالم متحركة ومصاعد كهربائية فى العديد من المحطات، كما أدخلنا نحو 20 قطاراً مكيفاً الخدمة فى عصر الرئيس عبدالفتاح السيسى لأول مرة، وتم تشغيلها فوراً بتكلفة إجمالية 2 مليار و300 مليون جنيه، ونقوم حالياً بإعداد ورشة صيانة بكوتسيكا لعمل الصيانات الدورية للقطارات الجديدة، بالإضافة إلى إحداث طفرة كبيرة بمحطة المرج الجديدة وتطويرها وتحديثها، وازدواج المسافة بينها وبين محطة المرج القديمة لتقليل زمن التقاطر من 15 دقيقة إلى 3 دقائق فقط، وسيتم افتتاحها رسمياً خلال الشهر المقبل أمام الجمهور، كما وضعنا كاميرات مراقبة بجميع محطات المترو بالخطوط الثلاثة، أما عن التكلفة الإجمالية لتطوير خط «المرج- حلوان» فتبلغ 32 مليار جنيه.

وما الأسباب الرئيسية لتكرار تعطل قطارات الخط الأول؟

- تعطل قطارات الخط الأول وارد جداً، لأن القطارات تقوم بنحو 520 رحلة يومياً، ومن الممكن أن يحدث عطل مفاجئ بسبب تهالك الأنظمة وتدهور حال الشبكة الكهربائية الهوائية، ولكن نعد الجمهور أنه عقب تنفيذ خطط التطوير الشاملة سنقضى تماماً على أعطال القطارات.

هل سيتم إدخال قطارات مكيفة جديدة الخدمة بالخط الأول، خلال الفترة المقبلة؟

- بالطبع سنقوم بإدخال نحو 13 قطاراً جديداً الخدمة خلال الفترة المقبلة، لمواجهة زحام الركاب على أرصفة المحطات وداخل عربات القطارات، لأن الخط يُقل نحو 2 مليون راكب يومياً.

وماذا عن «المزوغين» من دفع قيمة تذكرة المترو؟

- شركة مترو الأنفاق تعاقدت مع شركة «فالكون» للأمن الإدارى لتكون وظيفتها الإشراف على البوابات الإلكترونية بجميع المحطات بالخطوط الثلاثة، لمواجهة المتسربين من دفع قيمة التذكرة، كما أن هناك مشرفين ومفتشين يقومون بعمل حملات للتفتيش بشكل مفاجئ داخل عربات القطارات للاطلاع على التذاكر، وفى حال عدم وجود تذكرة مع أحد المواطنين يستقل القطار، سيتم عمل محضر له بمكتب شرطة المحطة، وسيتم فرض غرامة فورية عليه تقدر بـ50 جنيهاً.