بالفيديو| هشام عرفات: «صفوة المجتمع بيركبوا القطر معايا وأنا رايح إسكندرية»

10:15 م | السبت 24 نوفمبر 2018

قال الدكتور هشام عرفات، وزير النقل، إن القطاع الخاص لن يدخل بقوة للاستثمار في السكة الحديد قبل أن ننتهى أولاً من تأهيل وتطوير البينة الأساسية للمرفق، وهو ما تعمل عليه الوزارة فى الوقت الحالى، إلى جانب تحسين خدمات السكة الحديد، التى سيتم الانتهاء منها بحلول عام 2020.

ولفت، خلال حواره لـ"الوطن الاقتصادي"، إلى أنه سيتم الانتهاء من تطوير خط القاهرة- الإسكندرية فى مايو 2020 شاملاً ميكنة كافة المزلقانات والإشارات طبقاً للنظام العالمى الحديث، وأيضاً الانتهاء من تطوير خط بنها- الزقازيق والإسماعيلية- بورسعيد فى يونيو 2020، وبمجرد الانتهاء من مشروعات الإشارات والقضبان سيشعر المواطن بتحسن ملموس فى حركة القطارات وأزمنة الرحلة.

وقال: أتمنى أن يتفهم المواطن ويدرك جيداً صعوبة ما تقوم به وزارة النقل من تطوير السكك، حيث يجرى تنفيذ أعمال تطوير البنية الأساسية للسكة الحديد، وفى نفس الوقت نلتزم بتشغيل الرحلات على مختلف الخطوط، وهو أمر فى منتهى الصعوبة، وأيضاً تغيير الصورة السلبية المُصدَّرة عن العنصر البشرى العامل بالسكة، حيث إن هناك نحو 63 ألف عامل بالسكة الحديد يحتاجون إلى دعم إمكانيات المرفق، خاصة أنهم يعملون فى مناخ صعب للغاية، لتهالك السكة وحاجتها للتطوير.

وتابع: نبذل جهداً كبيراً فى الحفاظ على شبكة مترو الأنفاق، حيث إن عُمر الخط الأول للمترو بلغ ما يقرب من 33 عاماً منذ تشغيله، ويستخدمه نحو 1.6 مليون شخص يومياً، وتزداد هذه الأعداد فى فصل الشتاء، ويعانى الخط الأول من تقادم أنظمته، وعدم توافر قطع غيار لها، مما دفعنا إلى العمل على تطويره لتخفيف الأعطال وتوفير الكهرباء، ليصبح مثل الخط الثانى والثالث، حيث يصل استهلاك الخط الأول وحده إلى نحو 12 مليون كيلووات/ ساعة، مقابل 18 مليون كيلووات/ ساعة للخطين الثانى والثالث معاً.

وقال الوزير، إن الخط الأول يحتاج لاستثمارات بقيمة 30 مليار جنيه لكى يستمر، ويتمثل الخطأ فى أننا منذ 33 عاماً ونحن نضع تسعيراً خاطئاً لتذكرة المترو، مما أدى إلى تهالك هذا الخط، والتهديد بإغلاقه فى فترة من الفترات، ونعلم جميعاً أن عواقب إغلاق هذا الخط صعبة للغاية، وتتمثل فى خروج 1.6 مليون مستفيد يومياً إلى المواصلات العامة، مما سيشل حركة المرور فى الشارع المصرى، لذلك نسعى إلى أن ندير منظومة النقل الجماعى التى تخدم فئة كبيرة من المواطنين من منظور اقتصادى، ليس بهدف المكسب، لكن بهدف الوصول إلى نقطة تعادل.

ولفت إلى أن نقطة التعادل التى نود الوصول إليها تتضمن تغطية المصروفات والمتطلبات المستقبلية من إحلال وتجديد، حيث إن تكلفة الكيلومتر على الراكب 60 قرشاً، وهذا بدلاً من الاستمرار فى عمليات الاقتراض الداخلى والخارجى، حيث إن الدول لا تقوم على الاقتراض، وندرس إنشاء صندوق ادخارى لتغطية احتياجات إحلال وتجديد قطارات المترو فى المستقبل.

وتابع: لدينا حالياً شبكة خطوط لمترو الأنفاق تبلغ 77 كيلومتراً، ونعمل على زيادة 35 كيلومتراً للخط الثالث، باستثمارات حالية 960 مليون يورو، إلى جانب 20 مليار جنيه من الدولة، وسيتم الانتهاء من الخط الثالث قبل شهر يونيو 2020.

وكشف الوزير أنه "قمنا بتوقيع اتفاقية مع كوريا الجنوبية لتوريد وتصنيع 32 قطاراً لمترو الأنفاق بقيمة بلغت 313 مليون يورو، بالإضافة إلى 630 مليون جنيه أخرى، وتمت الموافقة عليه من رئيس الجمهورية ومجلسى الوزراء والنواب الأسبوع الماضى، حيث يتسم القرض الذى تم الحصول عليه لشراء القطارات بـ20 سنة مدة سماح، على أن يتم سداده على 33 سنة بفائدة 0.001% وتبذل الوزارة جهداً كبيراً فى هذه المفاوضات للحصول على قروض ميسرة".